Η Κίνα ενόψει του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike. Δεν είναι ακριβώς νέο δεδομένου ότι, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η μάρκα Zongshen αγωνίστηκε (επίσης στο Endurance) με Suzuki GSX-R 1000. Ωστόσο, για να δούμε Κινέζους κατασκευαστές με μοτοσυκλέτες που αναπτύχθηκαν μόνοι τους στο Superbike, θα πρέπει να περιμένουμε μερικά ακόμη χρόνια, όμως κάτι κινείται. Το KOVE είναι πλέον μόνιμη παρουσία στο Supersport 300 ενώ, ξεκινώντας από αυτό το Σαββατοκύριακο στη Βαρκελώνη, θα δούμε το ντεμπούτο του QJ Motor στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport. Ένα ντεμπούτο»διαφανής” για λόγους κατάταξης, εν αναμονή της ολοκλήρωσης των δύο φάσεων για έγκριση στα αρμόδια γραφεία του ΦΗΜ.
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ QJ MOTOR
Η QJ Motor είναι μια μάρκα που επεκτείνεται συνεχώς, μια διατριβή που επιβεβαιώνεται από την ιδιοκτησία της μάρκας Benelli και μια έντονη τάση για διαγωνισμούς. Μετά από μια πρώτη γεύση στο Moto3 φορώντας τα KTM της ομάδας Esponsorama, έχει συνδεθεί με την ομάδα Gresini Racing στο Moto2 εδώ και δύο καλά χρόνια, αλλά σαφώς χωρίς να μπορεί να μαρκάρει τα δύο KALEX που οδήγησαν φέτος οι Manuel Gonzalez και Albert. Αρένες. Επίσης στο World Supersport θα είναι διαφορετικά. Η QJ Motor, βασιζόμενη στην Puccetti Racing, θα αγωνιστεί υπό τη σημαία της QJ Motor Factory Racing Team με το δικό της SRK 800 RR που έχει εμπιστευθεί στον Raffaele De Rosa.
LA QJ MOTOR SRK 800 RR
Το SRK 800 RR, το οποίο βγήκε στην πίστα αρκετές φορές κατά τη διάρκεια του χειμώνα μεταξύ Ισπανίας και Ιταλίας, είναι συγκεκριμένα ένας τετρακύλινδρος σε σειρά 778cc, που στα χαρτιά δεν ταιριάζει ακριβώς στα προνόμια της νέας πορείας.Supersport επόμενης γενιάς“. Όσον αφορά το βάρος (μοντέλο της σειράς γύρω στα 200 κιλά) και, κυρίως, την ισχύ: μόνο 95 ίπποι, συνέπεια των περιοριστικών κανονισμών Euro 5.
ΔΙΑΦΑΝΟ ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ ΣΤΟ SUPERSPORT
Όπως συνέβη ήδη με το Bimota BB3 στο World Superbike του 2014 και, πέρυσι, με το νέο Honda CBR 600RR, η QJ Motor θα αγωνιστεί επίσης για αρκετή ώρα (οι χρόνοι μπορεί να διαρκέσουν 5 μήνες ή περισσότερο) χωρίς να μπορεί να κερδίσει βαθμούς για το πρωτάθλημα κατάταξης, ενδεχομένωςΕπέστρεψαν” αργότερα μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία έγκρισης. Δύο καλά λεπτομερείς φάσεις, που στοχεύουν ακριβώς στο να αποτρέψουν τα παροδικά έργα από το να ενταχθούν στα πρωταθλήματα FIM (όχι μόνο Superbike και Supersport, αλλά και Endurance).
ΜΕΓΙΣΤΟ ΠΡΟΝΟΜΙΟ
Για να αγωνιστούν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport, οι προαναφερθείσες μοτοσυκλέτες πρέπει να έχουν έγκυρη διεθνή έγκριση για χρήση δρόμου σε τουλάχιστον μία από τις τρεις αγορές αναφοράς (Ευρώπη, Ασία, ΗΠΑ). Είναι σαφές ότι πρέπει να παράγονται επί του παρόντος (και αυτό θα μπορούσε να συζητηθεί με ορισμένα πρόσφατα παραδείγματα…), να διατεθεί στο εμπόριο και, κατά τη στιγμή της έγκρισης FIM, η μοτοσικλέτα πρέπει να παρουσιάζεται ως διαθέσιμη από τον αντιπρόσωπο, συμπεριλαμβανομένων των πινακίδων κυκλοφορίας και των καθρεπτών.
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ SUPERSPORT
Μιλώντας πιο συγκεκριμένα για το WorldSSP, οι κατασκευαστές που σκοπεύουν να αγωνιστούν εκεί πρέπει να παρουσιάσουν ένα μοντέλο παραγωγής στη FIM του οποίου το εμπορικό κόστος είναι 26.400 ευρώ όσον αφορά τους κανονισμούς».Supersport επόμενης γενιάς“. Το πρόβλημα για ορισμένες εταιρείες αντιπροσωπεύεται ακριβώς από τον αριθμό των παραγόμενων δειγμάτων. Στο “παλαιόςΗ Supersport περίμενε 125 παραδείγματα κατά την πρώτη επιθεώρηση από τους εκπροσώπους της FIM, φτάνοντας τα 500 τη χρονιά της σεζόν στην οποία συμμετείχε στον πρώτο αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Με την “Next Gen Supersport», αυτοί οι αριθμοί έχουν αλλάξει: 250 αμέσως, 500 στο τέλος της σεζόν, 1000 συνολικά μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου του επόμενου έτους.
ΟΙ ΔΥΟ ΦΑΣΕΙΣ
Σε αυτό προστίθενται δύο φάσεις για την έγκριση του μοντέλου σύμφωνα με τα πρότυπα FIM. Για να το θέσω απλά, η Φάση 1 αποτελείται από την υποβολή όλης της τεκμηρίωσης στο FIM (συμπεριλαμβανομένων των σχεδίων) για το εν λόγω μοντέλο. Το δεύτερο εστιάζει περισσότερο σε πρακτικές πτυχές: αντιστοιχία του παραγόμενου μοντέλου με τα σχέδια του έργου, παραδείγματα που έγιναν, κόστος και σχετική έγκριση όλων των συγκεκριμένων μερών (ένα αντικείμενο διαφωνίας, για παράδειγμα, φαίνεται ότι είναι το ECU). Αυτή τη στιγμή το QJ Motor SRK 800 RR δεν έχει περάσει με επιτυχία τη Φάση 1, ούτε καν τη δεύτερη. Κατά τη διάρκεια του καταλανικού Σαββατοκύριακου Superbike, οι άμεσα υπεύθυνοι θα ξεκαθαρίσουν το θέμα, ταυτόχρονα με την πρώτη δημόσια έξοδο της μοτοσυκλέτας κατά τις πρώτες δοκιμές.