杜卡迪正在 MotoGP 享受它的荣耀时刻,凭借 Desmosedici GP 的实力,至少在纸面上,它没有竞争对手。 下一个冬季测试将为 2023 年世界杯的前几个月提供力量平衡的开胃菜,但比赛有一个坏牙。 无论是在 MSMA 会议上还是在幕后,都在努力遏制红军的前进,即使是在道德行为的极限。 该公司一再证明,它知道如何将自己推入监管的灰色地带,只有 F1 车队才能做到。 las,这家总部位于 Borgo Panigale 的制造商不得不在前部下降装置上做一个大转弯,因为竞争对手的制造商摆出一副架势,将其发展扼杀在萌芽状态。
从杜卡迪到 KTM 的人才流失
现在一些工程人物正在流向巨头和竞争对手 KTM。 首先是 Fabiano Sterlacchini,然后是 Francesco Guidotti,现在是 Christian Pupulin(在瓦伦西亚大奖赛结束时被捆绑并送往奥地利包厢)、Alberto Giribuola 和飞行员 Jack Miller。 这个奥地利品牌借鉴了 MotoGP 的主要来源,利用了在 Gigi Dall’Igna 学校接受过培训的宝贵工程师的冗余。 杜卡迪可以为培养了一大批高素质的专业人才而自豪,但对人才流失无能为力。 “显然,当他们决定离开杜卡迪时,我们感到非常抱歉”,体育总监保罗·恰巴蒂 (Paolo Ciabatti) 向《赛车运动》承认。 “但有时在同一个职位多年后,有些人要求在团队中担任不同的角色,这对我们来说并不总是可能的“。
Mattighofen all’assalto della MotoGP
如果,一方面,一些人离开了 Emilian 品牌,另一方面,又会形成新的想法。 “这是我们无法阻止的事情,它发生了“,杜卡迪科西嘉体育总监补充道。 “他们会带来很多知识,仅此而已“。 从 2023 年开始,杰克·米勒 (Jack Miller) 也将为 KTM 团队提供食物,此前他在 Desmosedici 征战了五年,他在其中收集了大约 20 个领奖台。 当很明显他无法捍卫他的工厂马鞍时,他与 Pramac 签订了一份为期一年的工厂待遇合同。 同样在这种情况下,KTM 能够通过提供一份为期两年、薪水略高的合同来利用它。 澳大利亚主教当然不能放弃的提议。 “他有机会成为工厂司机两年,而且薪水可能更高“。
照片:MotoGP.com