赫雷斯大奖赛进一步证实了本田正在经历的严重危机。 周五结束时最好的 HRC 车手是 Takaaki Nakagami,排名第 16,距离 Pecco Bagnaia 的最佳成绩几乎仅差一秒。 2020 年 MotoGP 冠军 Joan Mir 与顶部的差距为 1’4″,Luca Marini 甚至有 1.8″。 尽管日本工程师付出了很多努力,RC213V还是走错了方向,LCR车库中的不满情绪不可避免地增长。
真正的问题是发动机吗?
本田车手正在波涛汹涌的大海中航行,赫雷斯测试有望成为不太可能的救星。 “我无法控制前部,转弯不好,抓地力也不好。 在这条赛道上,这对我们造成了很大的伤害。 好的一面是,在本田,他们了解我们的需求,但我们不知道什么时候会发生这些变化。 我认为有些事情我们周一就能解决“琼·米尔说。 “在赫雷斯,由于全年进行的测试,每个人都变得坚强。 我们正在尝试并改变以改进。 事实上,无论我们做什么,自行车都会做它想做的事,问题不是来自这里,这是一场戏剧”。
显然,真正的致命弱点在于引擎,金翼之家已经工作了“错误的概念”。 他们正在采取全面行动来纠正它,但目前”我们不知道这些改进何时会到来“,马略卡司机补充道。 似乎很清楚的是,Stefan Bradl 在本周末首次获得季节性外卡时所使用的自行车并不是 HRC 成员所要求的解决方案。 根据 Mir 的说法,德国人的自行车“它的发展方向不是我们想要的“而为此”很高兴他接受了”而不是另一个本田车手。
LCR本田车库里的苦涩
LCR盒子有问题,属于正常现象。 该车队在车队锦标赛积分榜上排名垫底,24 年 MotoGP 赛季的形势将非常复杂。 尽管有 Zarco 和 Nakagami 这样的两位专业骑手在场,RC213V 仍然是一辆处于“红色警报”状态的摩托车。 LCR 车手今年上半年取得的最好成绩是 Zarco 在卡塔尔首届赛事中获得第 12 名。 “我们有点担心”,卢西奥·切奇内洛 (Lucio Cecchinello) 在与 DAZN 的简短交谈中承认。 “我们认为我们更有竞争力。 我们有一辆与 2023 年的完全不同的新自行车,秒表仍然不好,我们所做的时间和比赛都没有达到我们的目标。 我们需要做出更大的改变”。
乔纳森·雷 (Jonathan Rea),亚马逊上有官方传记
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