本田仍处于前十名之外,凭借这款 RC213V,很难瞄准 MotoGP 的榜首。 最近在赫雷斯进行的 Irta 测试并没有带来太多消息,但这家金翼制造商“不眠不休”,并继续研究更新,以使自行车取得进步并找到更多抓地力。 在西班牙土地上的最后一场比赛中,斯特凡·布拉德尔 (Stefan Bradl) 也用与官方 HRC 四重奏不同的原型车提供了外卡,做出了宝贵的贡献。
本田最新更新
在本田,他们当然不会袖手旁观,赫雷斯赛段对于为赛道带来一些新功能至关重要。 34 岁的 Stefan Bradl 测试了一种创新的空气动力学船体,这只是向前迈出的第一步。 “关键的更新是全新的空气动力学“,德国试车手向 Speedweek.com 解释道。 “这是迈向真正新型摩托车的第一步。 背面、侧面和顶部完全不同。 内部框架也有一些调整。 我已经在巴塞罗那尝试过了,但只试了几圈”。
比赛第二天,MotoGP 官方测试在安达卢西亚赛道举行。 其他车手也能够尝试布拉德尔使用的配置。 Johann Zarco 对此非常批评,呼吁工程师改变方向并放弃这款原型摩托车。 这些话得到了本田试车手的支持。 “我同意你的说法。 我不会那样组装自行车,这是一个商业决定。 我接受了它,在赫雷斯骑了它,然后给出了我的意见。 但我们现在也没有别的事了”。
布拉德尔的负面分析
距离重返榜首还需要很长一段时间,隧道尽头的曙光还很遥远。 考虑到我们仍在公海上航行,要迈出一大步可能需要整个 MotoGP 赛季的时间。 “我们还没有找到正确的方向。 周一在赫雷斯的测试证实了这一点。 但你必须给司机一些尝试的机会。 是否很难决定是给他们一些他们不满意的新东西,还是什么也不给他们? 我只能说本田正在努力并且做了很多事情。 唯一的苦涩 – Stefan Bradl 总结道 – 是我们目前无处可去。 我们就像一艘大油轮,任何时候都不能改变方向”。
照片:Instagram@lucamarini10