这本来应该是法拉利的 F1 救赎赛季。 马蒂亚·比诺托的离开和新“主力”弗雷德里克·瓦塞尔的到来标志着法拉利车队将尽一切可能弥补红牛的劣势,现在已经占据了主导地位。 事实上,与一年前相比,是有变化的,但更糟了。 十二个月前的匈牙利赛道上,法拉利提高了嗓门,与卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)一起攻击前排。 然而,这一次比晚上去更糟糕。 西班牙人在第二季度陷入困境,被队友勒克莱尔推出,雪上加霜。 摩纳哥这位全有或全无的单圈专家,没有超越第六快的时间,将从第三排开始,在一条即使使用 DRS 超车也非常困难的赛道上。 这次前面没有马克斯·维斯塔潘,但抓住机会的不是法拉利,而是梅赛德斯,拥有神奇的刘易斯·汉密尔顿。 这是男爵第九次在布达佩斯门口的雪橇前突然出现。 这里是新闻和首发阵容。
内卷化
法拉利现在似乎并没有考虑攻击多年共享大奖赛和世界冠军的红牛和梅赛德斯的霸主地位,而是更担心自己不会被没有人预料到会如此激进的车队吞并。 阿斯顿·马丁在世锦赛初期的表现非常快,现在迈凯伦的浪潮势不可挡。 随着银石赛道上引入的创新技术,兰多·诺里斯(Lando Norris)和出色的“德布”奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)变得非常危险:今天他们将从第二排开始。 但即使是由法拉利提供动力的阿尔法罗密欧也表现得更好,令人惊讶的周和强硬的博塔斯将可怜的勒克莱尔夹在中间。
有什么问题?
上届GP的走势令人担忧,法拉利没有前进。 为什么亨格罗林赛道的排位赛表现如此糟糕? 专业在线 FormulaUnoAnalisiTecnica 对情况进行了仔细检查,解释了匈牙利大奖赛测试中出现的问题,其中包括新的 ATA(替代轮胎分配)公式的首次亮相。 这是见解。