Alvaro Bautista 为 Borgo Panigale 制造商创造了令人难以置信的记录,任何竞争对手都难以超越。 SBK 世界锦标赛的历史与杜卡迪有关,反之亦然
杜卡迪的命运一直与SBK世界冠军息息相关,反之亦然。 仿佛两方中的一方总是离不开另一方,而 Borgo Panigale 制造商庆祝了一个令人难以置信的里程碑,这要归功于 Alvaro Bautista 在莫斯特的第一场比赛中的胜利。 西班牙人登上领奖台的第一步,代表了杜卡迪在SBK历史上第1000个领奖台, 一个令人兴奋的故事,继续写下令人难以置信的页面。
一个跨越 9 代摩托车和世界冠军的故事,被 Doug Polen、Carl Fogarty 和 Troy Bayliss 等真正成为传奇的车手征服。
851 和 DESMOQUATTRO 的诞生
杜卡迪超级跑车的历史与 WorldSBK 的历史平行。 851 是由 Massimo Bordi 和 Gianluigi Mengoli 设计的 748 cm3 原型,基于 Ducati 技术支柱 – L-twin、desmodromic 分布、格子框架 – 是第一款 Ducati Superbike, 由每缸四个气门的新型 Desmoquattro 发动机加强。 随着钻孔的增长,位移将上升到 888 立方厘米,模型本身将在 1992 年更名,以适应容积。
对许多人来说,现代杜卡迪的诞生源于 851:技术先进、红色且性能卓越。
851/888 家族总共获得了三个车手冠军(1990 年与 Raymond Roche,1991 年和 1992 年与 Doug Polen)和三个车队冠军:1991 年、1992 年和 1993 年。从 1990 年到 1994 年,他获得了 78 场胜利和 170 次登上领奖台。
916 和福格蒂传奇
1993 年 10 月,杜卡迪推出了 916,让所有人无言以对,这款自行车能够追踪将“之前”与“之后”分开的凹槽。 916 精益、敏捷、强大,其线条和解决方案由 Massimo Tamburini——献给所有“大师”—— 根据形式遵循功能的概念,它们在美感和有效性的综合方面今天仍然很流行,其后代在 Panigale 家族中是可以识别的。 对底盘进行了彻底修改,演变成 Desmoquattro 双缸,916 确实统治了它所参加的所有比赛。
随着岁月的流逝,流离失所的人越来越多。 1998 年,杜卡迪推出了 996,这是 996 R 等划时代车型在 2001 年首次亮相的名称,由首款 998 cc Testastretta 提供动力,其继承者仍然可以在杜卡迪系列的双缸车型中找到。 2002 年,996 让位于 998。在其标准版本中,杜卡迪超级摩托车的功率从第一代 916 的 114 马力增加到 998 的 123 马力。
杜卡迪 916 是杜卡迪 SBK 中最成功的一款,在 1994 年至 2003 年间, 凭借其 916、996 和 998 版本,它赢得了 8 个世界冠军(包括“King” Carl Fogarty 的 4 个),120 场比赛,并让其车手登上领奖台 311 次。 996 R 是杜卡迪传奇人物 Troy Bayliss 的红色职业生涯的开端。
999的领域
999 于 2003 年问世,带有断线、进化版的 Testastretta 和经过深度修改的底盘。 杜卡迪超级摩托车摒弃了单侧摇臂,引入了叠加式大灯,鞍座下排气成为一个单一的消音器。 这是杜卡迪超级摩托车,肯定和赛季之间的比率最高:在短短五年内(1098 将仅从 2008 年开始比赛),他与尼尔霍奇森、詹姆斯托斯兰和特洛伊贝利斯一起赢得了 63 场胜利和三个世界冠军。 它的车手有 163 次登上领奖台。
1098、1198 和 CARLOS CHECA 的标题
2008年,该法规允许双缸发动机排量超过一升。 杜卡迪已经在 2006 年 11 月推出了 1098,它恢复了 998 的许多风格和技术元素。分体式大灯单元再次水平,单侧摇臂和双消音器也在鞍座下,回来了。
双缸的功率增加到 160 马力,并在源自 MotoGP 的各种技术解决方案中进行了更新,特别是在热方面,采用了 Testastretta Evoluzione 的名称。
2009 年推出了 1198,功能更强大(170 马力),但最重要的是配备了第一款杜卡迪电子牵引力控制系统。 排量上升到刚刚超过 1,198 立方厘米, 随之而来的是 2011 年的冠军头衔,由西班牙人卡洛斯·切卡 (Carlos Checa) 签名。 1098 和 1198 在 2008 年至 2012 年间登上了 139 次领奖台,其中包括 52 次胜利。
帕尼盖尔家族
Panigale 家族诞生于 2012 年,自问世以来,在技术、风格和性能方面都树立了新的标杆。 凭借这个摩托车系列,杜卡迪推出了 90° V 型双缸 Superquadro,具有混合链条/齿轮控制、线控发动机管理、Öhlins 电子悬架以及带集成空气箱的铝制单体壳框架。 最后,这种风格通过对杜卡迪传统元素进行现代化改造,并定义了一条线——Panigale 家族的线——被公认为艺术品,并在 2014 年获得金罗盘奖,从而恢复了杜卡迪传统的元素。
2015年的1299进化让Panigale向前迈出了一大步, 并且随着 2015 年的型号,“R”版本的名称也发生了变化,变成了 Panigale 1199 R,以表明赛车型号的体积如何仍然受到监管限制。
2017 年底,最具革命性的 Panigale 到了。 在展示其 V4 Desmosedici Stradale 发动机之前,Ducati Panigale V4 亮相,由 90° V4 提供动力,具有来自 MotoGP 的 Twinpulse Burst 和一个能够提供 214 马力和 13 kgm 功率的反向旋转曲轴 /重量比为 1.1 CV / kg。
底盘看到了前车架的到来,它仍然使用发动机作为车架的结构元素。 2020 款车型配备了基于杜卡迪 2016 年首次在 MotoGP 中引入的机翼的空气动力学套件,而 2021 款则进一步改进了电子设备。 2022 款车型进一步提升了性能标准,配备了更复杂的电子管理、更有效的底盘、从 Panigale V4 R 借来的比率和更高效的空气动力学套件。
刚刚展示的 2023 版本引入了一系列电子更新,能够使自行车对各个级别的骑手更加轻松和直观。 Panigale V4 是 MotoGP 和 Superbike 车手选择训练的自行车,因为它与 Ducati 赛车的密切关系,一直被用作将技术转移到 Borgo Panigale 制造商生产自行车的实验室。 Panigale 家族在其 10 年的比赛过程中登上了 219 个领奖台,其中包括 70 场胜利。