赫雷斯的超级摩托车测试(这是最后一次)是世界锦标赛挑战赛令人兴奋的开胃菜,该挑战赛将在不到一个月的时间内在菲利普岛开始。 在此期间,车队和车手还有四天的测试时间:下周一和周二在波尔蒂芒进行第一轮测试。 然后,我们将在本周初欣赏澳大利亚赛道上的传统收官赛,这将以三项开场挑战达到高潮。 在世界的另一边,一场充满陷阱的赛事正在筹备中,特别是对于新秀安德里亚·伊安诺内 (Andrea Iannone) 和尼科洛·布莱加 (Nicolò Bulega) 来说,他们仍然没有完全了解轮胎管理的所有秘密。 然而,在菲利普岛,有一个关键因素可能会让那些对这些角落了如指掌的人脱轨。 事实上,沥青将是全新的,完整的重铺工作已于几天前完成。 车队、车手、甚至倍耐力唯一轮胎经销商都将在没有任何参考的情况下出发。
最后一次是2013年
在超级摩托车赛历上的 12 条赛道中,菲利普岛是迄今为止对轮胎最具挑战性的赛道。 在这里,22 圈可能会变成地狱,因为三个左侧弯道的速度非常快,这给胎面的该区域带来了巨大的压力,导致复合材料和内部轮胎温度升高,这是任何其他赛道都没有的类似情况。 倍耐力已经确定了分配,因为材料是通过船运的,所以几周前就离开了。 选择之一是为了安全:对于两场长途比赛,只有硬质 SC1 可用,即在澳大利亚系列赛中测试了一段时间的 A1126 版本。 SC0(中型)只能在超级杆赛中使用:去年它进展顺利,倍耐力证实了这一点,尽管存在未知数。
正在做饭的发展
唯一的供应商将在下周的波尔蒂芒测试中测试新的尾部,以取代 B800。 该解决方案在某些特定赛道上非常成功,特别是 Alvaro Bautista 对其进行了精彩的利用。 但它并不能保证与其他标准相同,因此目标是找到一种保留相同特征但提供更多同质行为的替代方案。 而且考虑到倍耐力在市场上拥有世锦赛所用的全系列轮胎,它也可以成为市场的参考产品。 发射台上还有一个新的 SC0 前端版本:去年软前端解决方案并没有受到青睐,但意大利技术人员并没有放弃这条道路。
倍耐力的新面孔
作为Moto3和Moto2唯一供应商重返MotoGP世界锦标赛,促使这家意大利跨国公司重新配置其管理结构。 在超级摩托车方面,新任经理将是法国人史蒂文·诺依曼(Steven Neumann)(在开场照片中),他也曾作为国家超级摩托车锦标赛的车手参加过赛道。 在某些回合中,诺伊曼将与摩托车赛车部门总监乔治·巴比尔 (Giorgio Barbier) 一起参加比赛,该部门是超级摩托车围场的支柱之一。 1989 年,他来到了那里,当时轮胎制造商之间的竞争非常激烈,弗雷德·默克尔 (Fred Merkel) 驾驶本田汽车 (Honda) 使用倍耐力 (Pirelli) 轮胎赢得了世界锦标赛冠军。 巴比尔将前往澳大利亚,既要亲自核实新基金将确定的情况,又要与新经理进行理想的交接。
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