Motorcycle Endurance, i když se rok od roku vyvíjí, si dnes stejně jako tehdy zachovává své obvyklé výsady. Staňte se svědky závodu 24 Heures Motos v Le Mans, který zahájil sezónu 2024 FIM EWC. K vítězství je potřeba perfektní organizace týmu, nedělat chyby a nenarazit na problémy se spolehlivostí vozu. Zkrátka, zjednodušeně řečeno, příprava na vytrvalostní motocyklové soutěže se opravdu počítá. V Yoshimuře o tom něco vědí, oslavy 70. výročí společnosti začínají úspěchem dosaženým pod hlavičkou týmu Yoshimura SERT Motul. Třetí (2021, 2022, 2024) v Sarthe za poslední čtyři roky pro červeno-černé Suzuki GSX-R 1000R. Přesto pro slavné japonské inženýrství nebyla první zkušenost s Bugatti z roku 1979 zrovna vzrušující.
LEKCE ZÍSKANÁ V LE MANS
Dalo by se namítnout, že po 45 letech je to ve skutečnosti téměř „jiný sport“. Ve skutečnosti zůstává Endurance pravděpodobně motocyklovou variantou s nejvíce styčnými body s minulostí. To, co Yoshimurovi v dobrodružství z roku 1979 chybělo, představuje dnes jednu ze silných stránek. s Červená šňůrka identifikovaný v potenciálu motorů Suzuki vyvinutých interně, ale s nutností spoléhat na ty, kteří vědí, jak dělat Endurance (a dělají to dobře), aby vyhráli. Konkrétně struktura SERT, „Regina“ specializace, se kterou navázal úspěšné partnerství od roku 2021. Bývalý Suzuki Endurance Racing Team (nyní „Sarthe Endurance Racing Team“, ale vždy s operační základnou v Technoparcu v Le Mans) stále představuje vrchol z hlediska řízení, organizace a přípravy. Jen kdyby se tyto dvě skutečnosti setkaly dříve…
SITUACE V ROCE 1979
V roce 1979 motocyklové vytrvalostní mistrovství světa ještě neexistovalo. Vytrvalostní závody byly seskupeny v evropském šampionátu, kde se Suzuki neúčastnila. SERT ještě nespatřil světlo (v roce 1980 jako „Podporovat“), přičemž Yoshimura se věnuje soutěžím převážně ve své domovině a především v Americe. Rostoucí zájem výrobce Hamamatsu o Endurance však posunul Hideo ‘PopYoshimura a jeho důvěryhodní muži, aby nastínili některé soutěžní výpravy na starý kontinent.
DAL BOL D’OR V LE MANS
Po zkušenostech z Bol d’Or v září 1978 se Yoshimura zúčastnil druhého, historického ročníku 24 Heures Motos, který se konal v sobotu 28. a v neděli 29. dubna 1979. Pokud byla účast propagována v Le Castellet pořadatelem Moto Revue, v Sarthe tento sportovní program vznikl v únoru 1979 na výslovné přání Suzuki. To se projevilo tím, že o závodním víkendu se v garáži Yoshimura objevila početná delegace z mateřské společnosti v čele s Mitsuo Ito, který v té době již vedl závodní oddělení Hamamatsu.
Suzuki projekt plně financovala, přičemž Yoshimura zřídil GS1000 v roceSuper kolo“ (jako v Suzuce, Bol d’Or a Daytoně) se dvěma příklady “Prototypy“, stejné třídy jako neporazitelná Honda RCB. Cílem domu od velkého Esse bylo ve skutečnosti prolomit hegemonii úspěchů Hondy v Endurance, výrobce, který se dostal ze série 24 vítězství ve 26 závodech pořádaných v předchozích třech letech.
DLE SUZUKI GS1000 PROTO ZA LE MANS
Yoshimura začal závod s časem, aby připravil dva GS1000.”Proto“. Pokud byl motor vyvinut interně a dosahoval hranice 130 koňských sil při 10 000 otáčkách za minutu (ale neoficiálně mu bylo připisováno 140 nebo dokonce 145 koňských sil), problém vyvstal v podvozku, kdy motorka trpěla „odtučňovací kúra” o celých 40 kg oproti standardní verzi a dosáhl suché hmotnosti 175 kg (na Bol d’Or to bylo 195 kg).
Fujio Yoshimura, Popův syn a v té době šéf amerického výzkumu a vývoje Yoshimura, uvedl v rozhovoru zveřejněném v čísle 409 Moto Journal dne 26. dubna 1979 (před sporem o 24 hodin): „Tři měsíce na přípravu motorky není moc. Přizpůsobili jsme již známá řešení. Ve skutečnosti je mechanická část stejná jako u našeho Super Bike, protože motor již vyvíjí výkon 130 koní při 10 000 ot./min..
Jediný rozdíl mezi Proto a Super Bike se týká karburátorů, což jsou námi upravené 29mm Mikuni Racing, zatímco vačkové hřídele a písty od 11,2 do 11,1 jsou díly vyvinuté Yoshimurou. Totéž platí pro ventily, které mají větší průměr než původní: o 1 mm více pro sání a o 2 mm více pro výfuk. Vyměňte také klikový hřídel. Ložiska jsou shodná s ložisky sériového modelu, ale byla přepracována montáž a vyvážení“.
ITALSKÝ RÁM
Dva GS1000 jako „Proto“byli také schopni mít zcela nový rám navržený a vyrobený v Itálii společností BMC (Bergami Motorcycle Components), která již dříve vyvinula rám pro Suzuki GS 750. Podle zpráv Moto Journal, “Cyklistická část byla zadána italskému BMC“, již pracuje na novém podvozku s ohledem na Bol d’Or z roku 1979. Jak jsme se však dočetli, Suzuki by se rozhodla, co dělat, až na základě epilogu 24 hodin Le Mans.
VÝBĚR PILOTŮ
Pokud jde o jezdce, na GS1000 #14 byla obnovena důvěra ve Wese Cooleyho a Rona Pierce, kteří již spolupracovali během zkušeností na Bol d’Or. Oba Kaliforňané, Pierce, byli čerstvě po úspěchu v březnu v Daytoně v závodě Superbike těsně před Cooleym, ten druhý s Mikem Baldwinem předtím triumfoval na úvodních 8 hodinách Suzuky v roce 1978. Ti dva byli považováni za připravenější a “Evropané“ za tento závazek ve srovnání s Davidem Emdem a především Davidem Aldanou, “unesen” o stejném víkendu v dalším sportovním programu Yoshimury, konkrétně 6 hodin (vyhraných) v Ontariu.
Na GS1000 #15 se vystřídali také místní Raymond Roche a Alain Terras. Budoucí mistr světa Superbike se etabloval jako nejlepší příslib té doby, připraven explodovat i na světové úrovni v rychlostních závodech. Terras se zase předvedl na Moto Journal 200 v Le Castellet, popisovaný jako pilný jezdec, natolik, že dostal přednost před Jean-Paulem Bonnetem.
VELKÁ OČEKÁVÁNÍ V PŘEDVEČER LE MANS
V předvečer Le Mans byly Yoshimura Suzuki označeny jako velcí odpůrci Hondy RCB 997. Opět v čísle 409 Moto Journal název neponechal žádný prostor pro interpretaci: „Yoshimura se utká s Hondou“ („Yoshimura útočící na Hondu“). Závod však nesplnil očekávání tisku, profesionálů a především samotného Yoshimury a Suzuki, ačkoli ve zprávě Moto Journal číslo 410 bylo toto prohlášení připsáno Popu Yoshimurovi: „V Endurance se musíme vše naučit: jak v přípravě motocyklů, tak v přizpůsobení se specialitě našich amerických jezdců“.
Katastrofálních 24 HODIN LE MANS
Start 24hodinového závodu v 15:00 v sobotu 28. dubna byl poznamenán deštěm a pomalým startem Wese Cooleyho, který prakticky zůstal trčet na roštu. Se Suzuki GS1000 #14 se zuřivě vrátil, ale po pouhých 40 minutách ve snaze vzpamatovat se skončil na zemi. Ron Pierce, který se ocitl na 52. místě, nečekaně velmi pohodlně na mokré trati, na oplátku jezdil na kole tak zběsilým tempem, že se kolem 6. hodiny vyšplhal až na třináctou pozici, po nové havárii těsně před půlnocí pro Cooleyho. Také kvůli problémům s elektrikou podstoupili delší zastávku v boxech, než znovu odstartovali z 32. pozice a v neděli ráno v 6:15 odstoupili.
Na GS1000 #15 to nedopadlo lépe. Téměř současně s Cooleym utrpěl v sobotu v 15:40 Raymond Roche pád. Po startu opět na 49. místě kolem 18:00 následovalo několik problémů s brzdami, ale v 23:00 už byli devátí a o půlnoci dokonce sedmí. V neděli v 7:12 však budou nuceni odstoupit kvůli problému s motorem, protože právě klesli na 19. pozici.
Sami Roche a Terras dali jasně najevo, že si přejí mít rám Moréna od francouzského dovozce, vzhledem k problémům vyplývajícím z tvora BMC.
DIVOKÁ KRITIKA Z FRENCH PRESS
Ve světle tohoto debaklu byl francouzský tisk při komentování této expedice opatrný. Ohledně “chybný start“ od Cooley, Moto Journal komentoval: „Suzuki odmítl nastartovat, což bylo svědkem Yoshimurovy dezorganizace od začátku“.
Aby toho nebylo málo: “O víkendu jsme si všimli naprosté nezkušenosti amerického týmu ve Endurance. Určitě v organizaci v boxech, ale také v samotném návrhu jejich prototypu, který bude nutné předělat od A do Z kolem motoru. Proč ano: existuje motor, který funguje! Roche a Terras se shodli, že je nikdo, ani Honda 79, nedokázal předjet v pravotočivé zatáčce po rovince v boxech. Jen Chemarin a Léon jako na kolejích je pak brzdili. Rám BMC Made in Italy je horor. A to přidává řadu detailů, které budou muset být v budoucnu přehodnoceny, pokud chce Pop bojovat o vítězství v Endurance“.
Dochází k závěru. “Doufejme, že Pop bude mít po tomto plácnutí do tváře ještě touhu v prostředí, kde je čarodějnictví motoru jen jedním z prvků. Roche a Terras byli zdrceni pomalostí a nezkušeností Japonců“.
A znovu: “Yoshimura selhal, mírně řečeno. Dezorganizovaný tým, nezkušenost v tom, co je Endurance, ale Popova vášeň znamená, že se nebojí, že na ně bude pohlížet jako na směšné“.
Doplnění: „Yoshimura nikdy nebyl ve hře, protože japonský kouzelník neznal Endurance. Pro ně to byl skutečný trest s nadějí, že se v budoucnu mohou vrátit se skutečným Endurance motocyklem, s odpovídajícím podvozkem pro báječný motor.“.
Abych to uzavřel. “Během těchto 24 hodin se o vítězství dělí. Honda triumfuje v…
