La plupart des Faster Sons de Yamaha reviennent avec l’électronique actuelle et une augmentation de puissance, suivant les traces de leur sœur MT-09. Voici tous les détails
L’ancêtre du Faster Son de Yamaha revient en 2022 profondément revu par rapport au passé récent : le Yamaha XSR900 il ne perd pas son charme et sa tradition, mais les unit avec un pas en avant en termes de technologie et de performance. Présentée pour la première fois en 2016, la XSR900 a fait grandir le segment Sports Heritage : c’est le moment d’aborder un nouveau chapitre riche en nouveautés.
Technologiquement et esthétiquement inspiré des années 80, période glorieuse et significative dans l’histoire de Yamaha, la XSR900 n’est pas différente de beaucoup d’autres modèles néo-rétro, car elle ne se limite pas à être la renaissance d’un modèle précédent ou à avoir une inspiration vintage. Avec le légendaire cadre Deltabox au centre de la moto, la XSR900 incarne l’esprit authentique de Yamaha, donnant une forme physique à l’histoire, aux idéaux et à la réputation de l’entreprise. Des caractéristiques clés telles que la conception musclée du réservoir et les couvercles de finition créent un design essentiel sans éléments superflus, dont les origines remontent aux motos de sport qui ont changé le monde de la moto il y a quatre décennies.
Conception fonctionnelle
Le design ne parle pas seulement des origines de Yamaha, mais fait également partie de l’âme que l’entreprise veut transmettre. Il ne s’agit pas de donner la priorité au design ou à la performance, mais de donner la priorité à l’homme et au cycliste. Avec le XSR900, la position du cadre Deltabox est abaissée et le bras oscillant allongé pour améliorer la stabilité en ligne droite, tandis que la rigidité globale, grâce à la fixation différente du bras oscillant, est améliorée. Une plate-forme purement roadster idéale pour une conduite décontractée ou plus animée.
Associé à la position de conduite d’inspiration rétro, avec une assise pratiquement sur la roue arrière, il produit une conduite amusante qui stimule les sens. La sensation de couple générée par la dernière version du moteur CP3 de 889 cm3 et la connexion directe à l’accélérateur font partie du charme du vélo. Le nouveau son d’échappement souligne le caractère exclusif et excitant de cette moto Sport Heritage haut de gamme. En utilisant les dernières technologies Yamaha, les techniciens se sont concentrés sur la garantie que le pilote puisse expérimenter un contrôle actif de la moto et que le XSR900 réagisse instantanément et intuitivement à la façon dont chaque pilote conduit la moto. Le réservoir de la XSR900 s’inspire des pilotes de Grand Prix Yamaha des années 80 et comporte des prises d’air dynamiques qui non seulement améliorent l’efficacité du moteur, mais transmettent également le puissant rugissement de l’admission au pilote.
Le rapport du réservoir musculaire de 15 litres à la selle permet une position de conduite plus en arrière que le point central du vélo, presque au-dessus de la roue arrière. Une disposition qui contribue au caractère de conduite unique du vélo ainsi qu’à la création d’une ergonomie à faible stress. L’accent a été mis sur les formes des pièces avec lesquelles le cycliste entre en contact, telles que le réservoir, la selle et la position du guidon. Les caches latéraux confèrent à la XSR900 un look minimaliste, tandis que le bouchon de remplissage de carburant de style course souligne l’héritage sportif de la moto.
Une toute nouvelle Deltabox
Une caractéristique clé du nouveau XSR900 est l’utilisation d’un nouveau cadre en aluminium compact et léger, qui utilise les derniers procédés de fabrication pour faire de ce modèle l’un des modèles les plus minces, les plus légers et les plus compacts de sa catégorie. La rigidité longitudinale, latérale et en torsion est considérablement augmentée, améliorant la stabilité en ligne droite sans affecter l’agilité, tandis que la tête de direction est positionnée 30 mm plus bas que le modèle précédent pour augmenter la sensation de virage. De cette façon, le guidon peut être positionné plus bas pour donner au XSR900 une position plus agressive et, en combinaison avec d’autres changements de cadre, il y a une réduction de 14% de l’inertie autour de l’axe de direction par rapport au modèle précédent permettant au pilote de tourner rapidement, avec précision et en toute sécurité.
Le nouveau cadre Deltabox a été fabriqué avec les dernières technologies Remplissage contrôlé Yamaha (CF), qui contrôle avec précision plusieurs facteurs, dont la pression, la température et la vitesse d’injection du moule. Cette technologie sophistiquée unique à Yamaha permet la production de structures moulées sous pression complexes qui peuvent être rendues plus légères et plus solides que celles utilisées avec les méthodes de moulage traditionnelles. Le cadre utilise des sections de différentes épaisseurs, de sorte que le niveau de rigidité est conçu pour s’adapter aux différentes charges supportées dans n’importe quelle zone spécifique. L’épaisseur de la paroi varie de 1,7 mm au point le plus fin à 3,5 mm au point le plus épais et cette « rigidité optimisée » donne au cycliste une excellente sensation et un excellent retour, donnant au XSR900 un caractère sportif et réactif dans le guide. La stabilité en ligne droite est également renforcée par le montage d’un bras oscillant en aluminium, 55 mm plus long que le modèle précédent, pour un empattement de 1 495 mm, ainsi que du bras oscillant plus long, le nouveau berceau arrière souligne le style emprunté à la XSR900 des années 80. , grâce également aux marchepieds passagers escamotables pour renforcer les lignes épurées de cette moto Sport Heritage high-tech. Ce n’est pas seulement le cadre qui bénéficie d’une rigidité optimisée, les concepteurs de Yamaha se sont donné beaucoup de mal pour s’assurer que le XSR900 est capable de fournir encore plus de sensations et de retour d’information. Alors que le modèle précédent utilisait un bras oscillant avec fixation interne au cadre, le nouveau vélo adopte un bras oscillant avec fixation entre les éléments externes du cadre, une conception améliorée, plus compacte et plus rigide qu’auparavant.
Composants haute performance
Des composants de haute qualité sont évidents dans tout le XSR900 et le nouveau maître-cylindre radial Brembo souligne les spécifications de pointe de la moto, qui améliorent son potentiel sportif remarquable, ce système fournit un retour précis des deux disques de 298 mm et offre un freinage puissant sans précédent avec un niveau élevé de contrôlabilité. Le souci du détail est visible dans la magnifique pédale de frein forgée qui contrôle le disque arrière de 245 mm.
La suspension est de première classe et dispose d’un ffourche KYB USD entièrement réglable, avec une finition dorée qui souligne le look, tandis que la suspension arrière à tringlerie comporte un amortisseur KYB incliné vers l’avant, pratiquement caché de la vue, pour donner à l’arrière un look propre et élégant. Les jantes sont également nouvelles, fabriquées avec la technologie exclusive SpinForging de Yamaha, l’ensemble est 700g plus léger qu’avant. Il s’agit d’une réduction significative du poids non suspendu qui permet une action de suspension plus réactive pour une plus grande agilité et stabilité. Des roues plus légères réduisent le moment d’inertie de 11 %, ce qui rend le nouveau XSR900 beaucoup plus réactif, en particulier dans les virages et au freinage.
Pour gérer les niveaux de couple nettement plus élevés du XSR900, l’embrayage à glissement a été amélioré avec plusieurs plaques de friction, tandis que l’angle des cames d’embrayage est passé de 30 degrés à 33 degrés. Ces changements réduisent la charge sur les ressorts d’embrayage, donc même si le moteur fournit plus de couple à bas régime, la sensation de l’embrayage au niveau du levier est en fait plus légère. En absorbant le couple, l’embrayage à glissement contribue à un comportement du châssis plus précis et plus stable lors de l’engagement des rapports inférieurs, augmentant ainsi le contrôle de la décélération.
Au cœur du nouveau système XSR900 se trouve leCentrale inertielle (IMU) 6 axes, qui utilise deux capteurs pour mesurer la vitesse et l’accélération sur trois axes. Cette nouvelle unité est 50 % plus petite et 40 % plus légère que la conception originale de la R1 2015 et envoie des données à l’ECU qui informe les trois dispositifs d’assistance au conducteur : système de contrôle de traction Lean Sensitive, contrôle de glissement (SCS) et système de contrôle de roue (LIF).
Détails de style
Une caractéristique populaire du XSR900 d’origine, le phare rond, a été conservée mais est portée au niveau supérieur avec la fonctionnalité entièrement LED. En plus de fournir un faisceau lumineux horizontal puissant et large pour une excellente vision dans les virages la nuit, le nouvel ensemble phare à LED permet l’utilisation d’un boîtier beaucoup plus court. Les supports de phare en aluminium brossé renforcent la conception mécanique solide de la moto, soulignant son statut de modèle haut de gamme dans le segment Sport Heritage de Yamaha. Pour souligner l’image historique de la course, la XSR900 est équipée d’un feu arrière à LED « caché » situé sous le carrossage de la selle. Les clignotants à LED soulignent les lignes élégantes et sportives de ce nude rétro performant.
La qualité et le souci du détail sont évidents sous tous les angles et il est clair qu’aucun raccourci n’a été pris et que les concepteurs de Yamaha n’ont fait aucun compromis dans leur mission de construire ce modèle Sport Heritage de nouvelle génération. Pour une image de qualité mais inspirée de la course, le tableau de bord est monté sur un nouveau té de fourche, des chapeaux de fourche usinés et un logo XSR en aluminium. Les autres caractéristiques comprennent une plaque en aluminium, des commandes au pied forgées, des réservoirs de frein noirs et des rétroviseurs d’extrémité de guidon prêts à impressionner – pas seulement le pilote. L’unité LCD circulaire du modèle précédent a maintenant été remplacée par un écran TFT couleur de 3,5 pouces aux spécifications beaucoup plus élevées, avec un tachymètre à barre qui change de couleur à mesure que le régime augmente et comporte également des informations secondaires configurables. La sélection du mode de conduite se gère facilement via des sélecteurs sur le guidon.
CP3, le protagoniste
Pour 2022, le XSR900 est propulsé par le nouveau 889cc CP3 plus puissant…
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