Toto Wolff a reconnu que le groupe Mercedes détient actuellement le moteur V6 le plus puissant de la grille, une affirmation qui a immédiatement relancé le débat autour du système d’évaluation ADUO.
Déclarations de Toto Wolff après Spa
Lors d’une interview avec Sky Sports F1, le directeur de Mercedes a admis un manque de puissance en ligne droite, expliquant que cet élément était la principale cause de la chute de George Russell à Spa. « Nous avons le moteur le plus puissant, une voiture capable de gagner, mais nous restons humains » a-t-il déclaré, soulignant les incidents qui ont affecté ses jeunes pilotes depuis le Grand‑Prix de Belgique.
Réactions de Red Bull et de Laurent Mekies
Laurent Mekies, directeur de Red Bull, a appuyé les propos de Wolff, confirmant que les tests ADUO montraient une supériorité notable de Mercedes en vitesse de pointe, particulièrement visible sur le circuit de Spa‑Francorchamps. « Ils ont l’unité la plus puissante », a-t-il ajouté, en précisant que la deuxième période d’évaluation devrait confirmer ces tendances après le Grand‑Prix de Hongrie.
Le système ADUO : mécanisme et conséquences
Le premier cycle ADUO avait placé Red Bull Powertrains comme référence, tandis que Mercedes était évalué entre 2 % et 4 % en dessous, lui octroyant une évolution supplémentaire en 2026 et une autre en 2027. Ferrari, Audi et Honda, jugés à plus de 4 % de retard, disposaient de deux évolutions cette saison et deux pour l’an suivant.
| Équipe | Retard estimé (V6) | Droits d’évolution 2026‑27 |
|---|---|---|
| Red Bull Powertrains | 0 % | Aucun droit supplémentaire |
| Mercedes | 2‑4 % | 1 évolution 2026 + 1 en 2027 |
| Ferrari / Audi / Honda | ≥ 4 % | 2 évolutions chaque saison |
Perspectives avant la seconde période d’évaluation
La deuxième phase ADUO, lancée après Monaco, doit se conclure à Budapest. La FIA n’a toujours pas publié les résultats définitifs de la première période, suite à la demande de réexamen formulée par Red Bull. Une fois les chiffres officiels communiqués, Mercedes pourrait être désignée comme nouvelle référence, ce qui modifierait les quotas de développement pour chaque motoriste.
Si le scénario se confirme, Red Bull resterait au moins 2 % derrière Mercedes, conservant ainsi son droit à des évolutions supplémentaires prévu par le mécanisme ADUO.
Le verdict de la FIA post‑Budapest déterminera si Mercedes deviendra officiellement la référence, un levier décisif pour l’équilibre des performances en 2026‑27.