Maverick Viñales a confirmé lors du Grand Prix de Hongrie qu’il n’a pas exploité la KTM de Tech3 de manière optimale, terminant seulement 15e malgré des tours jugés satisfaisants.
Un retour compliqué après une blessure à l’épaule
Depuis sa chute au Sachsenring, l’Espagnol porte les séquelles d’une fracture de l’épaule gauche, un problème partagé avec Marc Márquez qui a également dû retenir une vis gênante. Après plusieurs essais infructueux, Viñales a finalement accepté l’intervention chirurgicale pour retirer la vis, avant de réapparaître sur la KTM de Tech3 à Barcelone.
Les semaines suivantes ont vu une amélioration progressive de son état physique, mais les performances sur le circuit sont restées en deçà des attentes, le point d’entrée du Balaton Park maintenant le premier défi.
Décryptage de la performance hongroise
Au cours de la séance d’essais, le pilote a décrit son approche comme « inefficace pour le chrono », soulignant une difficulté à repérer un point d’appui stable sur la machine autrichienne. « Chaque freinage trop fort me fait manquer les virages, et la vitesse en courbe ne se traduit pas», a‑t‑il expliqué, faisant écho à la stratégie de Pedro Acosta, qui, lui, tirait profit d’un freinage agressif.
Lors de la course, Viñales a reçu une pénalité de tour long pour avoir coupé le virage 10, puis une sanction de 16 secondes pour pression de pneus trop basse, sans toutefois modifier sa place finale.
Le manque de force au freinage a été clairement identifié comme un facteur limitant : « Je dois charger davantage l’avant pour que la moto s’arrête», a‑t‑il indiqué, tout en reconnaissant que la capacité à « surpiloter » reste encore hors de portée.
Axes d’amélioration pour la suite de la saison
Viñales prévoit un travail intensif en stand pour maîtriser les réglages qui permettront d’accélérer la trajectoire tout en restant à la limite du grip. Les priorités identifiées sont :
- Renforcement ciblé de l’épaule gauche afin d’améliorer la pression de freinage.
- Analyse en profondeur du comportement de la KTM en courbe pour gagner en vitesse d’appui.
- Adaptation du style de pilotage afin de reproduire les performances de chronométrage observées en solo.
Pedro Acosta, quant à lui, représente le référentiel de vitesse sur freinage que Viñales souhaite atteindre, soulignant l’importance d’une approche plus incisive dans les secteurs de décélération.
Le pilote de Tech3 repart du Balaton Park avec la conviction que la clé réside dans une combinaison d’efforts physiques et d’ajustements techniques, un défi qui pourrait redéfinir son positionnement sur la grille dès les prochains tours.