Une famille est née autour du gros boxer de 1802 cm3. Après le standard et le Classic, voici deux touring, avec un style encore plus américain : le Transcontinental et ce « B », comme Bagger, découvrons-le en détail
Berlin construit, une inscription fièrement affichée sur l’instrumentation et pas seulement, peut-être pour le doute que quelqu’un puisse la confondre avec une Harley ? Blague à part, elle est certainement l’une des plus américaines de la BMW R18, rivale directe des Street et Road Glide, mais on mentirait si on confirmait qu’il s’agit d’un imitateur. Il a une identité forte, avec quelques éléments, tout d’abord le Big Boxer, pour le confirmer. Même le carénage avant a très peu de points communs avec le Bat Wing, tout en reproduisant ses fonctions de protection aérodynamique et celles liées à l’acoustique. Oui, car avec un partenariat avec Marshall un système audio de haut niveau fait ses débuts, avec deux haut-parleurs intégrés dans la partie arrière du carénage, mais qui avec leOption étape 1 (800 euros) double avec deux autres dans les valises latérales. L’étape 2 (avec 450 euros supplémentaires) est exclusive au Transcontinental et ajoute une troisième paire, logée dans le top case.
Entre les deux, les différences sont précisément la présence de la valise centrale, absente sur le Bagger, qui arbore à la place une peinture noire mate du carter moteur, tandis que le Transcontinetal ajoute des déflecteurs pour protéger la zone des jambes, une selle supérieure à 20 mm et un un équipement standard plus riche (inclut, par exemple, les poignées et la selle chauffantes). Au lieu de cela, ils partagent les sacs latéraux, de réservoir de 24 litres et du carénage avant, même s’il est de forme légèrement différente, ainsi qu’une qualité générale et des finitions du plus haut niveau.
COEUR GROS BOXEUR TOUT A DECOUVRIR
Le cœur de la moto, non seulement parce que c’est le moteur, mais parce que c’est un élément de sa conception, est le boxeur 1 802 cm3, le plus grand jamais développé pour un vélo de production, capable de 91 ch, mais surtout d’une monstrueuse paire de 158 Nm livrés à seulement 3 000 tr/min. Encore plus frappant de savoir que au moins 150 Nm sont libérés entre 2 et 4 mille tours, donnant une réaction toujours exceptionnelle au gaz, au-delà du rapport engagé. Jusqu’à un peu plus de mille tours le boxeur hésite, à tel point qu’en sixième il est utilisable à partir d’au moins 60 km/h alors il n’a pas de prix et on peut aussi s’amuser en profitant de beaucoup de caractère.
La distribution avec 4 soupapes par cylindre se fait strictement par bielles et culbuteurs, mais c’est une unité très moderne, avec ride by wire et trois modes de conduite, Rain, Roll et Rock (les deux derniers à pleine puissance mais avec une livraison plus douce dans le premier cas). A noter que la consommation du Big Boxer, avec des monocylindres de plus de 900 cm3, est « humaine ». Nous avons en effet détecté un chiffre moyen de près de 19 km/l (également supérieur au chiffre déclaré dans le cycle WMTC de 5,8 l/100 km), mais vraiment nous consacrerons un « Combien ça me coûte » à la consommation avec tous les détails.
QUATRE CENT KILOS SEULEMENT DEPUIS STOP
La maison déclare une vitesse maximale de 180 km/h, ce qui rend certainement difficile l’arrêt 398 kg en ordre de marche de ce R 18 B. Une plante à freinage intégral, qui agit sur les disques avant de 300 mm, de la même taille que l’arrière. Ne manquez pas leType de virage ABS, tandis qu’en actionnant le levier et la pédale de frein, l’interaction entre les deux est évidente, dans les deux sens. L’arrière, s’il est enfoncé à fond, agit sur l’avant et vice versa.
Avec des dimensions spécifiques pour la version, cette R 18 B monte des jantes similaires à ses sœurs (seule la Classic diffère pour la 16″ avant), avec une avant 19″, avec Caoutchouc 120/70 et à l’arrière un 16″ caoutchouté 180/65. En tant qu’équipement d’origine, le Croisière de bataille Bridgestone H50. Le châssis voit le cadre en acier à double berceau combiné avec une fourche avec des plongeurs de 49 mm et un seul amortisseur à l’arrière, là où seulement comme une fiction esthétique le bras oscillant est rigide. Les suspensions ne sont pas réglables, mais le mono arrière est auto-nivelant avec contrôle électronique, selon la charge de la moto.
UNIQUE A VOIR, MAIS AUSSI A CONDUIRE
C’est une moto avec contrastes évidents entre tradition et technologie moderne, comme les bielles et bascules pour la répartition de l’énorme boxer et le croiseur adaptatif qui maintient la distance avec le véhicule de devant grâce au radar, ou un pont de commandement inégalé, avec un TFT et 10,25″, quatre instruments analogiques, dont un pour le réserve de marche, qui fait beaucoup de Rolls Royce, sans surprise faisant partie du groupe BMW.
Esthétiquement c’est absolument unique et mérite d’être observé calmement, appréciant tant de qualité et d’attention aux détails. Quant aux sacoches latérales, elles font 27 litres (elles en perdent moins d’1 à cause de la présence des haut-parleurs Marshal en option), mais elles sont longues et étroites, il est donc impossible d’y mettre un casque et difficile même un sac à dos avec un PC . Le Transcontinental résout le problème avec les 48 litres de la troisième valise.
Une fois en selle, l’encombrement est certes important, même si vous êtes assis à seulement 72 cm du sol et avec une marche arrière en option disponible pour effectuer les manœuvres. Le guidon s’allonge juste assez pour offrir une position confortable, parfaite pour parcourir des kilomètres sur cette R18. Une fois en mouvement, les problèmes liés à la gestion du poids disparaissent énorme et vous pouvez en profiter à la place un vélo parfaitement équilibré. Le moteur est unique, il a un goût différent de ses rivaux made in USA, parfois supérieur, mais cela dépend beaucoup des goûts personnels.
Le châssis est surprenant, au point que, une fois familiarisé, vous pouvez toucher les quais, malgré la lumière au sol, vous en savez très peu, avec 35 degrés d’inclinaison autorisés avant de limer les pieds. Son meilleur habitat, cependant, est celui des longs trajets, où vous pourrez profiter d’une excellente protection aérodynamique, d’un boxer qui vibre peu à vitesse constante et qui, grâce aux grandes masses d’inertie, a une grande inertie et tourne toujours en rond. Parmi les modes de conduite, nous avons le plus aimé le Rock, précisément en raison de la rondeur de l’alimentation qui n’a donc pas besoin d’être amortie par l’électronique.
Le freinage est également excellent, avec la gestion intégrale promue sur une moto de ce type, alors que la grande technologie de cette R 18 B. mérite certainement quelques mots. Régulateur de vitesse adaptatif, par exemple, ce n’est pas une nouveauté absolue, mais c’est quand même un élément qui n’est pas encore très répandu et sur cette BMW ça marche très bien. Le bloc de gauche n’est même pas trop encombré et vous permet de le configurer en quelques étapes simples, y compris la distance que vous souhaitez garder avec ceux qui nous précèdent.
Quant au système audio, l’effet wow est là, car même quand on monte le volume, le système ne se déforme jamais, même si sur autoroute il est peut-être conseillé d’utiliser le Bluetooth et de se détourner vers le système éventuellement présent dans le casque. Il n’en reste pas moins que nous n’avions probablement jamais vu autant de qualité audio sur une moto.
Enfin, peu de chaleur est transmise aux pieds et aux chevilles par l’énorme moteur, il est assez étrange de voir les pointes des chaussures disparaître sous la tête du gros boxeur. Au départ donc, il faut chercher la boîte de vitesses et le frein arrière, mais ils sont exactement là où on les attend.
PRIX ET DISPONIBILITÉ
En vente depuis quelques semaines maintenant, pour la BMW R 18 B elle démarre à 27 200 euros, un prix important, mais à moins de 2000 euros de son rival américain, qui peut cependant être augmenté en puisant dans les packages optionnels. Il y a 2 500 euros de plus pour cette version First Edition, aux détails chromés, 280 pour la fermeture centralisée et l’alarme, et il en faut mille pour la marche arrière. L’échantillon que nous avons testé porte donc le solde à environ 33 mille euros. La liste de prix de la soeur Transcontinental est au lieu de 28 100.
LIRE NOTRE ESSAI DE LA BMW R 18 « STANDARD »
LES PHOTOS SONT DE ROBERTO CASSAGO
.