Trong 5 năm vừa qua của Giải vô địch thế giới sức bền FIM EWC, năm này qua năm khác, liên tục có những cuộc cách mạng liên quan đến các đội hàng đầu của chuyên ngành. Giải đua mô tô bền bỉ chắc chắn đã bước vào một kỷ nguyên mới, với “Những người già tuyệt vời” (từ Dominique Meliand trở xuống), những người rõ ràng đã phải đối mặt với tuổi tác của mình. Vì lý do này, nhưng không chỉ vậy, với tầm nhìn đến năm 2023, chúng ta đã chứng kiến một cuộc cách mạng khác, lần này là với các sắc thái màu xanh lá. Gilles Stafler từ lâu đã bày tỏ mong muốn chắc chắn của mình là được nghỉ hưu xứng đáng, do đó để trống ô “Đội nhà máy Kawasaki“. Sau một thời gian dài đàm phán, việc bàn giao cho TRICKSTAR của Nhật Bản chỉ được thông báo vào ngày 3 tháng Hai. Ở đỉnh cao của một thai kỳ thực sự vô tận.
GILLES STAFLER: CUỘC SỐNG TRONG PHIM EWC
Gilles Stafler cáu kỉnh đã cống hiến cả cuộc đời mình cho Sức bền. Hay đúng hơn: FIM EWC luôn là cuộc sống của anh ấy. Chỉ cần nói rằng vợ anh, Isabelle, đã gặp cô ngay trên sân thi đấu vào năm 1988: lúc đó là một y tá, cô đã bỏ tất cả để theo chồng trong các hoạt động khác nhau của anh, trở thành một nhân tố thiết yếu của Đội SRC trong bộ phận hành chính. Ban đầu là Giám đốc kỹ thuật của Đội Kawasaki Pháp về những kỳ tích và thành công liên tục của thập niên 90, vào cuối năm 2008, Stafler tiếp quản quyền chỉ huy đội tham khảo của Akashi ở Endurance. Đầu tiên dưới biểu ngữ GSR, sau đó với tư cách là Đội SRC, giành chức vô địch thế giới 2018/2019, 4 giải Bol d’Or và 6 lần vô địch giải đua mô tô 24 Giờ Le Mans.
LỰA CHỌN RỜI
Vào cuối năm 2021, Gilles Stafler đã thông báo với những người thân cận nhất về quyết định chắc chắn rằng năm 2022 sẽ là năm cuối cùng của anh ấy tại FIM EWC. Cân nhắc lời tạm biệt của một số điểm vững chắc của đội (cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, kỹ sư đáng tin cậy Bernard ‘Bernie‘ Lecour, người đã nghỉ hưu), những khó khăn khách quan của giai đoạn này, đặc biệt là những gì anh ấy đã trực tiếp trải qua vào mùa hè năm 2020, nơi anh ấy có nguy cơ bị đau tim. Các bác sĩ khuyên anh ấy không nên theo dõi 24 giờ Le Mans, cuộc đua duy nhất anh ấy không thể tham dự trong suốt những năm qua. Bất chấp lời mời này, như sau này anh ấy thừa nhận, cuối cùng bằng cách nào đó, anh ấy đã cố gắng cập nhật liên tục cho mình về tiến trình của vài giờ cuối cùng của cuộc đua.
ĐAM MÊ
Sức chịu đựng là như thế này: nếu nó nắm lấy bạn, nó sẽ trở thành một phần của bạn. MỘT “say đắm” đã thuyết phục Gilles Stafler tiếp tục vào năm 2021 và cho một mùa giải khác vào năm 2022, được thúc đẩy bởi dự án kỹ thuật mới: đua phiên bản mới nhất của ZX-10RR, sử dụng thiết bị điện tử Marelli, v.v. Ngoại trừ việc lên bục tại Bol d’Or, một mùa giải không mấy đáng nhớ, với một số thất bại không xứng đáng với Đội SRC. Anh ấy muốn rời đi với một nốt cao và, nếu không có gì khác, rượu sâm panh thưởng thức tại Paul Ricard là cách tốt nhất để nói lời tạm biệt với FIM EWC.
ĐÀM PHÁN VÔ HẠN
Một buổi lễ chia tay của Gilles Stafler khỏi FIM EWC đã diễn ra tại Bol d’Or 2022, nhưng thực tế là các cuộc đàm phán cho “Sau đó” đã bắt đầu rất nhiều. Tin tức, mặc dù những người liên quan trực tiếp đã cố gắng giữ bí mật, giờ đây đã thuộc phạm vi công cộng, cũng như thực tế là vai trò của “Đội nhà máy Kawasaki” đã thu hút nhiều người. Đặc biệt là hai đội đã tham gia Endurance với Kawasaki: Tati Team và Louit Moto. Người đầu tiên dựa vào mối quan hệ hợp tác lâu dài của anh ấy với Akira, trên bục vinh quang (thứ 2) đạt được tại 24 Giờ Spa và thực tế là anh ấy thậm chí đã đấu với Leon Haslam tại Bol d’Or. Đối với Đội 33, đã đại diện cho “đội trẻ” của SRC bản thân nó đã là một danh thiếp đẹp. Tuy nhiên, chính tại Bol d’Or, những tin đồn đầu tiên bắt đầu xuất hiện rằng TRICKSTAR đã sẵn sàng tiếp quản SRC.
NHỮNG SAI LẦM ĐẦU TIÊN TRONG FIM EWC PADDOCK
Không chỉ cái gọi là tin đồn: giải pháp TRICKSTAR đã là khả thi nhất. Hãy chứng kiến sự thật rằng vào ngày 25 tháng 10, chúng tôi đã công bố với sự chắc chắn tuyệt đối rằng đội Nhật Bản sẽ là hiện thực Kawasaki mới của EWC. Trong mọi trường hợp, vẫn còn nhiều chi tiết phải được nộp và các vấn đề cần giải quyết cho thỏa thuận lịch sử này, khiến các đội “đối thủ cạnh tranh” để lên kế hoạch khác cho năm 2023. Tati Team trên thực tế sẽ tiếp tục với tư cách là một cấu trúc Kawasaki tư nhân với ZX-10RR #4 được giao cho Gregory Leblanc, Hugo Clere và Baptiste Guittet. Tương tự như vậy, Đội 33 Louit Moto sẽ tiếp tục ở hạng Superstock, một lần nữa với đội hình người Ý do Christian Gamarino đứng đầu cùng với Kevin Calia và Simone Saltarelli đã được xác nhận lại cùng với Hugo de Cancellis làm dự bị.
TẠI SAO LÀ TRICKSTAR?
Câu hỏi đặt ra: tại sao lại là TRICKSTAR? Câu trả lời đến từ nhiều yếu tố. Chúng tôi không chỉ nói về một đội đã tham gia tích cực vào Suzuka 8 Hours và All Japan Superbike từ năm 2004, mà còn về một thực tế thành công ở Đất nước mặt trời mọc. Nó sản xuất các bộ phận và bộ phận cho xe máy (thể thao và không), hệ thống ống xả IKAZUCHI là một trong những hệ thống phổ biến nhất, hơn nữa chủ sở hữu Ryuji Tsuruta đã xuất sắctreo lên‘. Cựu tay đua chính thức của Kawasaki (đua với Đội GREEN), với TRICKSTAR, anh ấy luôn tìm ra cách để đạt được kết quả tốt trong 8 giờ, kể cả các mối quan hệ hợp tác và tài trợ uy tín. Rất nhiều cho: Webike cho Đội SRC và với tư cách là nhà tài trợ của FIM EWC, anh ấy đã tự mình mang nó vào năm 2019. Hơn nữa, TRICKSTAR Kawasakis khoác lên mình màu sắc của Neon Genesis EVANGELION đã khiến đội của anh ấy trở thành một trong những đội được đánh giá cao nhất và được cổ vũ nhiều nhất tại “cuộc đua của cuộc đua” kể từ năm 2010 đến phần này.
LIÊN KẾT VỚI QUÁ KHỨ CỦA SRC TRONG FIM EWC
Ryuji Tsuruta đã mang ngân sách, lốp Bridgestone và sự hỗ trợ trực tiếp từ Kawasaki Motor Japan lên bàn đàm phán. Không chỉ Kawasaki Pháp và Kawasaki Châu Âu: cũng trực tiếp với Nhật Bản, để tạo ra cấu trúc mới, một nhóm được hỗ trợ trực tiếp bởi Akashi. Cuộc đàm phán kéo dài có chức năng giải quyết những vấn đề mới nhất. TRICKSTAR sẽ duy trì cấu trúc cũ của SRC và một phần lớn nhân viên (Thomas Baudry sẽ vẫn là giám đốc kỹ thuật), can thiệp vào những gì còn thiếu. Ngân sách sẽ được chi trả bởi các nhà tài trợ lịch sử của TRICKSTAR (Webike in primis: chủ sở hữu là bạn thân của Tsuruta-San…) và bởi Kawasaki với sự can thiệp trực tiếp từ công ty mẹ. Chính vì lý do này, nhóm sẽ lấy tên là “Đội Kawasaki Webike TRICKSTAR“. Như có thể thấy,”Pháp” không còn nữa.
KỲ DIỆU 2023
Các cuộc đàm phán diễn ra hơi lâu, đến nỗi Tsuruta và Keisuke Nakajima (người sẽ lo phần thể thao trên đường đua) ba lần riêng biệt trong giai đoạn trước đã sang Pháp để giải quyết mọi việc. Các vấn đề nảy sinh khiến việc lựa chọn phi công gần như ở chế độ nền, chỉ được quyết định vào phút cuối. TRICKSTAR muốn có một người Nhật Bản, được xác định là Kazuki Watanabe, một cựu quan chức của Kawasaki và đã làm việc với Yoshimura Suzuki trong những mùa giải gần đây. Randy De Puniet và một trong những nhà tài trợ của anh ấy (HYPE Energy) sẽ ở lại với sự mới lạ do Christophe Ponsson đại diện, người mà RDP đã huấn luyện trong trải nghiệm gần đây của anh ấy tại Giải vô địch thế giới Superbike.
GIỮ #11
Bridgestone-shod Ninja ZX-10RR của KWT (Kawasaki Webike TRICKSTAR) sẽ không có màu EVANGELION (có lẽ thậm chí không còn tại Suzuka 8 Hours: với RUN’A, thỏa thuận sẽ hết hạn vào cuối năm 2022), nhưng trong Akashi cổ điển. Nó cũng sẽ giữ vị trí thứ 11, không chỉ về số lượng SRC mà còn về những thành công của Kawasaki France trong thập niên 90. Như một dấu hiệu của sự liên tục, mặc dù nó là một cuộc cách mạng màu khác Tất cả Nhật Bản. Sau FCC TSR và Yoshimura, ngày càng có nhiều người nói tiếng Nhật trong Giải vô địch sức bền thế giới, không chỉ ở Suzuka…