Câu hỏi phát sinh một cách tự nhiên. Làm thế nào mà trong ba phiên bản vừa qua, Suzuka 8 Hours đã phải chờ đợi một thời gian dài để công bố bảng phân loại cuối cùng? Tóm lại: trên thực tế, nó hiện là một truyền thống hợp nhất trong lĩnh vực này. Kiểm tra kỹ thuật, theo định nghĩa, là một phần của sự kiện, nhưng thông thường chúng tôi luôn phải đợi nhiều ngày (không phải hàng giờ mà là hàng ngày!) để biết ai đã thắng, ai lên bục, ai đua theo thứ tự và ai đã bị loại. Đối với sự toàn vẹn của cuộc đua, chỉ có những mặt tích cực. Đối với thời gian, nó chắc chắn không phải là một khía cạnh có lợi. Tuy nhiên, có một lời giải thích cho điều này, vốn có trong cùng “cuộc đua của cuộc đua“.
BA PHIÊN BẢN SUZUKA 8 GIỜ THẢO LUẬN
Nghiêm túc trong những trường hợp này là cổ điển nhất “Tóm tắt các tập trước“. Vào năm 2019, do hậu quả của trận chung kết hỗn loạn với chiến thắng bị tước đi và sau đó trở lại Kawasaki KRT (Jonathan Rea đã gặp nạn ở vòng đua cuối cùng, bạn sẽ nhớ), cuộc giám sát kết thúc vào lúc 16:17 ngày hôm sau (bạn có thể xem tại đây lịch sử bao nhiêu chuyện đã xảy ra). Tình hình còn tồi tệ hơn vào năm ngoái, thậm chí có tới 12 ngày chờ đợi để biết thắng thua, với việc phải nhờ đến sự can thiệp của các cơ quan FIM có thẩm quyền đối với một số sai lệch về các bộ phận có hoặc không có trong mẫu tương đồng (câu chuyện với một số nền trong bài viết này).
TUYỆT ĐỐI CỦA TOHO RACING
Năm nay, may mắn thay cho những người trong cuộc, sự chờ đợi kéo dài “chỉ” 48 giờ. Vào lúc 20:00 giờ địa phương vào thứ Ba ngày 8 tháng 8 (cuộc đua kết thúc lúc 19:30 Chủ nhật…), chiếc Honda CBR 1000RR-R #104 hạng nhì của TOHO Racing đã bị loại. Với khiếu nại (bị từ chối) đính kèm từ nhóm, dẫn đến một lưu ý từ nhóm chấp nhận quyết định. Xin lỗi các tay đua, các nhà tài trợ và những người ủng hộ vì bạc này tại Suzuka 8 giờ đã mờ nhạt trong “Sau đó“. Rõ ràng là do sơ suất nhỏ, vì TOHO Racing là một trong số ít các đội Nhật Bản áp dụng hệ thống tiếp nhiên liệu STAUBLI duy nhất, được áp dụng trong năm nay cho tất cả các đội World Endurance, nhưng “không bắt buộc” cho Suzuki. Tính toán sai đã dẫn đến dung tích bình chứa chỉ hơn 24 lít dự kiến theo quy định hiện hành (trong mọi trường hợp, nó được cho là dưới 1 lít), dẫn đến việc bị loại không thể tránh khỏi.
KIỂM TRA KỸ THUẬT LỖI KỸ THUẬT TẠI SUZUKA
Đối với tính toàn vẹn của cuộc đua, thật tốt khi có những cuộc kiểm tra kỹ thuật tỉ mỉ như vậy. Người ta có thể nói, thậm chí hưng cảm. Trái ngược với các thực tế khác, trong FIM EWC và đặc biệt là tại Suzuka 8 Hours, việc kiểm tra kỹ thuật được thực hiện theo mệnh lệnh của Chúa (quy định). Xem xét rằng khu vực nơi chúng được thực hiện là ngoài giới hạn, lời khai của những người liên quan trực tiếp đại diện cho nguồn duy nhất về vấn đề này. Thông thường và (đối với họ) một cách miễn cưỡng, khi kết thúc quá trình kiểm tra, các giám đốc kỹ thuật của các đội tỏ ra mệt mỏi. Nói tóm lại, một cuộc đua Sức bền khác mà họ phải đối mặt, khi ở các bối cảnh khác, các cuộc kiểm tra không phải từ “một cái vỗ nhẹ vào lưng và tắt bạn đi“, chúng tôi thân thiết.
THỦ TỤC
Cụ thể, quá trình kiểm tra kỹ thuật của Suzuka 8 Hours 2023 kéo dài hàng giờ đồng hồ. Ba đội hàng đầu (HRC, TOHO, SDG HARC-PRO) đã kiểm tra kỹ lưỡng chiếc Honda CBR 1000RR-R của họ. Các động cơ, lưu ý đến những gì đã xảy ra vào năm 2022, đã được tháo rời theo đúng nghĩa đen, xác minh tính đều đặn của xi-lanh, đầu, kim phun, trục khuỷu, thanh nối, van, thân bướm ga, v.v. Một quy trình kéo dài hàng giờ với sự so sánh trực tiếp với mẫu tương đồng và với những gì quy định kỹ thuật cung cấp, rõ ràng là mở rộng các bước kiểm tra này cho tất cả các bộ phận khác (thực tế là bình xăng) của xe đạp. Hơn nữa, khi đội TOHO gần bị loại trong quá trình xem xét kỹ lưỡng, đội FCC TSR Honda (ban đầu được xếp hạng thứ tư) cũng phải trải qua quá trình xử lý tương tự để đảm bảo vị trí thứ ba chung cuộc.
BA KHÔNG ĐỦ ĐIỀU KIỆN CHO BỒN KHÔNG TUÂN THỦ
Từ quan điểm liêm chính trong thể thao, điều đó tốt. Bên cạnh đó, việc kiểm tra xe tăng đã tạo ra những trường hợp bị truất quyền thi đấu nổi tiếng trong vài năm gần đây của Giải vô địch sức bền thế giới. Tại Bol d’Or 2019, đội ERC Endurance (tại thời điểm đó với BMW) đã mất vị trí thứ ba do bình xăng không tuân thủ quy định. Trong khi tại 24 Giờ của Le Mans 2021, Đội Bolliger, vì lý do tương tự, đã bị loại sau khi giành vị trí thứ tư phi thường trong cuộc đua. Một dấu hiệu cho thấy, trong FIM EWC, các biện pháp kiểm soát hoàn toàn không thiếu, ngay cả khi phải trả giá bằng nhiều ngày chờ đợi để xác định phân loại cuối cùng.