Jonathan Rea đã ký một hợp đồng vào tháng 7 sẽ ràng buộc anh ấy với Kawasaki cho đến năm 2024 và anh ấy đã làm như vậy sau khi nhận được những đảm bảo kỹ thuật cụ thể. Anh ấy đã giành được sáu danh hiệu Superbike thế giới, nhưng anh ấy vẫn khao khát chiến thắng.
Nhà sản xuất Akashi đã hứa với anh ấy một Ninja ZX-10RR cạnh tranh hơn và trong các bài kiểm tra trước mùa giải, chúng tôi sẽ hiểu liệu có thực sự có tiến bộ đáng kể so với năm 2022 hay không. Cuộc gặp đầu tiên của các đội vào năm 2023 sẽ diễn ra vào ngày 25-26 tháng 1 tại Jerez de la Frontera. Ở đó, sẽ rất thú vị khi biết được ai đã làm việc tốt hơn trong mùa đông. Mặc dù điều cơ bản rõ ràng sẽ là sẵn sàng cho trận ra quân của giải vô địch vào ngày 24-25 tháng 2 tại Phillip Island.
Jonathan Rea yêu cầu Kawasaki nỗ lực
Rea biết rất rõ mình cần gì để có thể đấu với nhà đương kim vô địch Alvaro Bautista và có thể hướng đến chức vô địch thế giới Superbike lần thứ bảy: “Chúng ta cần thêm sức mạnh – nhắc lại một Xe ĐạpThể ThaoTin Tức – bởi vì nhiều lần đã xảy ra hai hoặc ba đường thẳng và rất khó để thu hồi khoảng cách. Bạn phải chấp nhận rủi ro. Anh ấy sẽ không muốn thừa nhận điều đó, nhưng tôi nghĩ anh ấy đã rất kiểm soát trong năm nay“.
Tay đua người Bắc Ireland tin rằng Alvaro có thể xoay sở rất nhiều tình huống trong cuộc đua vào năm 2022, khi có cảm giác hoàn hảo với Ducati. Anh ấy hy vọng sẽ có nhiều quyền lực hơn vào năm tới, ngay cả khi đó không phải là điều đơn giản: “Trong Superbike, những chiếc xe đạp có nguồn gốc từ quá trình sản xuất – anh ấy giải thích – và bạn không thể tạo ra một chiếc xe mới một cách kỳ diệu. Vào năm ngoái, Kawasaki đã sản xuất một chiếc xe đạp mới với khí động học mới và các thành phần động cơ khác nhau. Thật khó để thay đổi một lần nữa“.
Johnny cũng nhấn mạnh những phẩm chất của chiếc Ninja ZX-10RR của mình: “Bây giờ chúng tôi cần sức mạnh, nhưng chiếc xe đạp rất mạnh về khung và thiết bị điện tử. Chúng ta có thể làm những điều tuyệt vời, đặc biệt là khi chúng ta có độ bám và ở nhiệt độ thấp. Chúng ta cần tiến bộ ở những vòng đua cuối cùng trong điều kiện nhiệt độ cao. Tôi cần thêm lực kéo từ phía sau khi tay nắm rơi xuống“.
Johnny, vâng với giới hạn trọng lượng Superbike
Rea cũng được hỏi về quan điểm của anh ấy đối với yêu cầu của Scott Redding về việc đưa ra giới hạn trọng lượng cho người lái xe mô tô trong Superbike: “Thành thật mà nói, tôi cố gắng khá trung lập – anh ấy thừa nhận – vì ý kiến của tôi không quan trọng. Tôi là một tay đua trung bình, tôi không thấp cũng không cao. Tôi hiểu các trình điều khiển khác, nó là bực bội. Redding và Baz gầy, nhưng trong bộ vest, họ nặng gần 100 pound và gặp bất lợi. Khi chúng tăng tốc, giảm tốc và đổi hướng, năng lượng mà chúng truyền tới xe đạp và do đó tới lốp xe sẽ lớn hơn“.
Nhà vô địch thế giới SBK sáu lần cho biết anh ấy ủng hộ sự mới lạ này, điều mà chúng ta sẽ thấy từ năm 2024 và lấy các hạng mục khác làm ví dụ: “Các giải vô địch khác như Moto2, Moto3, Supersport 300 và Supersport 600 hoạt động tốt với giới hạn này. Tôi tin rằng nó sẽ ở đó từ năm 2024. Giới thiệu càng sớm càng tốt“.
Tay đua Kawasaki còn so sánh Bautista và đồng đội Rinaldi kém hiệu quả hơn với chiếc Ducati Panigale V4 R khác: “Anh ấy là người duy nhất có thể nhanh như vậy. Rinaldi nhanh hơn tôi trên đường thẳng, nhưng tôi không thua anh ta nhiều mét. Alvaro nặng hơn 10 kg và do đó rất khó. Tuy nhiên, anh ấy là người chiến thắng giải grand prix và có một phả hệ tuyệt vời. Rinaldi giỏi, nhưng Bautista thì không. Tôi tôn trọng anh ấy vì những gì anh ấy làm, anh ấy thông minh và đã học được rất nhiều điều kể từ khi đến với Superbike“.
Ảnh: Instagram