Mong muốn được Francesco Bagnaia bày tỏ công khai về việc một ngày nào đó muốn tham gia giải Suzuka 8 Hours với Ducati đã làm dậy sóng giới truyền thông, Ducatisti và những người đam mê xe mô tô. Ở một khía cạnh nào đó, trong giai đoạn các cuộc thi hoàn toàn ngưng hoạt động, niềm hy vọng này đã nhanh chóng trở thành chủ đề, thời sự của những ngày gần đây. Chúng tôi đã có cơ hội tìm hiểu những “ưu điểm” của thử thách Pecco Bagnaia trong tương lai này với Rossa trên đường tàu lượn thần thoại. Trong trường hợp này, chúng tôi cũng sẽ xử lý nghiêm túc các chống chỉ định do cam kết ở mức độ này.
1 – MÙA MOTOGP CỰC KỲ CHO PECCO BAGNAIA
Hãy bắt đầu ngay từ một tiền đề: điều ước này sẽ không được thực hiện vào năm 2023. Năm sau, 8 giờ sẽ trùng với vòng MotoGP tại Silverstone vào ngày 6 tháng 8, khiến dự án giả định này từ trong trứng nước. Nếu vậy, chúng ta sẽ nói lại về nó vào năm 2024. Mặc dù lịch hàng đầu không có lợi. Với 21 cuộc hẹn được lên lịch cho tổng số 42 cuộc đua (vẫn có sự ra đời của cuộc đua nước rút…), định nghĩa “mãnh liệt” mùa giải MotoGP là một cách đánh giá thấp. Thêm một chuyến thám hiểm đến Suzuka vào lịch trình bận rộn này đồng nghĩa với một năm nghẹt thở. Giải quyết 8 giờ cần một tuần hoạt động ở Nhật Bản (chúng tôi bắt đầu thực hiện từ thứ Ba) và có khả năng tranh chấp ít nhất một phiên kiểm tra trước sự kiện. Đúng: trong những năm gần đây, MotoGP đã đảm bảo một tháng 7 không có cam kết. Cơ hội duy nhất để các tay đua hạng nhất thở phào, bằng chứng là kể từ năm 2018, không có tay đua MotoGP nào tranh tài trong 8 tiếng. Phần mới nhất theo thứ tự thời gian Takaaki Nakagami (2018), dự đoán của Jack Miller (2017), Pol Espargaro (2015 và 2016) và Bradley Smith (2015).
2 – VẤN ĐỀ TỔ CHỨC
Bỏ qua các cam kết, bản thân Suzuka 8 Hours cho Ducati sẽ liên quan đến các vấn đề quan trọng về tổ chức. Nếu không phải là vấn đề của các đại gia Nhật Bản, làm sao họ có thể tự tổ chức ở đó Rossa? Một tháng đầy những bài kiểm tra và những ngày cuối tuần của cuộc đua sẽ được dành ở Nhật Bản, đồng thời tổ chức một số buổi kiểm tra (vào tháng 6) với những nhân viên tận tâm, v.v. Trên thực tế, nó sẽ cần một cấu trúc dành riêng cho cuộc thám hiểm này.
3 – CẤU TRÚC
Về vấn đề này, ai sẽ phụ trách một dự án như vậy? Đội ERC từ 8 Giờ Sepang 2019 đại diện cho Ducati trong Giải vô địch Thế giới Sức bền, nhưng vì nhiều lý do, đội này không thực sự được coi là một siêu đội được trang bị để khởi động cuộc tấn công vào 8 giờ. Để hướng đến chiến thắng và không chỉ đơn thuần là hiện diện, giải pháp duy nhất là tham gia Nhà máy đến tất cả các hiệu ứng. Như đã đề cập, các đại gia Nhật Bản có cấu trúc chuyên dụng (honda in primis, như đã giải thích trong bài viết này), Ducati nên trả giá này. Một giải pháp sẽ là đi lại con đường của Kawasaki, người đã tham gia Provec Racing từ năm 2019 (không còn với Team Green không còn tồn tại), nhưng với sự bổ sung của các thợ máy, kỹ thuật viên và kỹ sư KHI. Sẽ thuận tiện cho Ducati khi dựa vào cấu trúc đã có sẵn của Nhật Bản. Vấn đề: cái nào?
4 – THỬ THÁCH TRONG BÓNG TỐI DÀNH CHO PECCO BAGNAIA VÀ DUCATI
Đối với Pecco Bagnaia, Suzuka 8 Giờ sẽ là một thử thách trong bóng tối mà không cần tham khảo trước đó, nhưng cũng và trên hết là đối với chính Ducati. Lần tham gia chính thức cuối cùng bắt đầu từ 31 năm trước và Độ bền, trong thời gian gần đây, luôn là một đối tượng bí ẩn ở Borgo Panigale. Đối phó với những người đi xe Suzuka hai tuần một lần (xem Honda) mà không có bất kỳ tiến bộ nào sẽ là một thử thách trong thử thách. Có lẽ, chính vì lý do này, thậm chí còn đẹp hơn để giành chiến thắng.
5 – CHI PHÍ CHO CÁC NGÔI SAO
Chắc chắn chúng ta cũng phải để mắt đến khía cạnh kinh tế. Đua xe ở Suzuka để giành chiến thắng liên quan đến chi phí không tương xứng, càng tăng sau đại dịch. Đối với một cam kết kiểu này, ngân sách được định lượng bằng cả một mùa giải trong Giải vô địch sức bền thế giới. Nếu không phân phối công khai “ước tính” về vấn đề này: đua tại Suzuka 8 Giờ để giành chiến thắng sẽ tốn rất nhiều chi phí. Rất rất nhiều. Tóm lại (chỉ trường hợp để nói): ai trả tiền?
6 – RỦI RO ĐỐI VỚI PECCO BAGNAIA
Đã qua rồi cái thời (ngay cả khi chúng ta chỉ nói về đầu những năm 2000) khi các tay đua 500cc/MotoGP có hợp đồng phải thi đấu trong Suzuka 8 Giờ. Ngày nay, thậm chí còn hơn thế nữa đối với một công ty châu Âu, nó không thể và không thể đại diện cho cam kết ưu tiên gây bất lợi cho tầng lớp cao nhất. Những ngón tay vượt qua và tất cả đều có thể vượt qua, một cuộc đua”điểm” giống như 8 giờ, nó cũng tạo ra những rủi ro có thể làm mất hiệu lực của chương trình MotoGP. Hãy hỏi Bradley Smith, người vào năm 2016 lúc 8 giờ của Oschersleben, đã bị thương nặng trong buổi tập tự do đầu tiên, phải mất vài tháng để hồi phục 100%.
7 – KHÔNG ĐÁNH GIÁ HẤP DẪN SỨC KHỎE TRONG 8 GIỜ
Nhân tiện: đừng bao giờ đánh giá thấp cam kết, đặc biệt là ở Suzuka. Một quy luật cổ xưa của việc đi xe máy là nếu bạn không chuẩn bị kỹ lưỡng, bạn sẽ bị biến dạng trong bất kỳ hoàn cảnh nào. 8 giờ không phải là một cuộc đua có thể xem nhẹ, mà cần có sự chuẩn bị cụ thể, hòa mình vào thực tế độc đáo của loại hình này về mặt kỹ thuật, thể thao, quản lý tài nguyên, v.v. Trong năm năm qua, nhiều tay đua MotoGP khác nhau (từ Miller đến Espargaro qua Morbidelli và Oliveira) đã tham gia các cuộc đua Sức bền Thế giới. Một số đã làm tốt, những người khác chưa thực sự tạo được ấn tượng lớn. Về bản chất: bạn có thể thuộc tầng lớp ưu tú của xe mô tô, nhưng Hạ Chí Tài đó luôn luôn là một vấn đề riêng biệt.
8 – NỀN TẢNG KHÔNG THUẬN LỢI
Đối với thử thách giả định này, Pecco Bagnaia với Ducati tại Suzuka 8 giờ đang chống lại lịch sử. Các tiền lệ còn lâu mới thuận lợi, nhưng chúng ta đang nói về 31 năm trước. Một đời trước, trong ngắn hạn. Rốt cuộc, vâng: đã đến lúc viết lại câu chuyện này, với một phần kết khác…