Đây chắc chắn không phải là thời điểm thuận lợi cho Yamaha ở giải vô địch MotoGP. Fabio Quartararo và Franco Morbidelli đang ở vị trí thứ 9 và 13 trên bảng xếp hạng, với cầu thủ người Pháp đã kém người dẫn đầu Francesco Bagnaia tới 45 điểm. YZR-M1 tiếp tục gặp sự cố khi vào cua, nhưng đó chắc chắn không phải là lỗi duy nhất mà Lin Jarvis và ban lãnh đạo cấp cao tại Iwata phải đối mặt.
Đây là mùa giải MotoGP đầu tiên nhà sản xuất Nhật Bản không có đội vệ tinh. Nhóm khách hàng của Razlan Razali đã hợp tác với Aprilia từ năm 2023, chỉ để lại hai chiếc M1 trên lưới xuất phát. Trong một giải vô địch đang ngày càng trở nên khốc liệt, nơi dữ liệu là điều cần thiết để hoạch định chiến lược phù hợp, thậm chí còn hơn thế nữa với ngày thi đấu thứ Sáu vốn đã quyết định quyền truy cập vào Quý 2 dựa trên thể thức mới, sự thua kém về số lượng là một điểm chấp không đáng kể. Giám đốc điều hành Lin Jarvis rất nỗ lực để thuyết phục đội VR46 của Valentino Rossi, nhưng ngược lại, nhiệm vụ sẽ không hề dễ dàng.
Yamaha không còn đội ngũ vệ tinh
Yamaha chắc chắn sẽ phải giải quyết việc chỉ có hai nguyên mẫu vào năm 2024, bởi vì Đội đua Mooney VR46 sẽ tôn trọng hợp đồng ba năm với Ducati. Yamaha luôn có ít nhất một nhóm khách hàng kể từ khi bắt đầu kỷ nguyên MotoGP bốn thì vào năm 2002. Cho đến năm 2018, hãng đã hợp tác với Tech3 của Hervé Poncharal, từ năm 2019 với Petronas SRT. Gã khổng lồ dầu mỏ Malaysia đã rút lui sau ba năm, do đó tập đoàn năng lượng WithU của Ý gia nhập với tư cách là nhà tài trợ chính vào năm 2022. Một cuộc phiêu lưu bắt đầu ngay lập tức khó khăn và kết thúc trong một thời gian rất ngắn. Vào thời điểm đó, nhà sản xuất Nhật Bản chỉ cung cấp hợp đồng một năm cho nhóm RNF của Razali sau năm 2021, vì không có sự đảm bảo tài chính vững chắc.
Việc Yamaha muốn tham gia nhóm của Valentino Rossi với tư cách là đối tác trong tương lai có lẽ cũng đóng một vai trò nào đó. Khi Razali cảm nhận được ‘cuộc chơi’, anh ấy nghĩ tốt nhất nên thay đổi nhà sản xuất và gắn bó với thương hiệu Aprilia. Doctor gần đây đã chính thức được đặt tên là Đại sứ Yamaha toàn cầu, một động thái báo trước các kế hoạch trong tương lai của nhà sản xuất có trụ sở tại Iwata và VR46, nhưng không phải trước năm 2025. Trong những ngày gần đây, Lin Jarvis đã phải thừa nhận với Speedweek.com: “Năm sau chưa phải thời điểm thích hợp để trang bị thêm đội vệ tinh“.