Của Marc Seriau/paddock-gp
“Áp suất lốp trước nó có thể ảnh hưởng lớn đến hiệu suất của Yamaha”. Vì vậy, Fabio Quartararo đã tuyên bố với motogp.com, giải quyết vấn đề hóc búa về quản lý áp suất lốp trước trên xe đạp MotoGP. Sau đó, nhà cựu vô địch thế giới đi vào chi tiết hơn, nhắc lại khái niệm: nếu nhiệt độ chênh lệch quá nhiều so với giá trị lý tưởng, việc điều khiển YZR-R1 trở nên rất phức tạp.
“Thật là bực mình”
“Bạn có thể không có nhiều cảm giác hơn ở phía trước” sau đó tiếp tục là nhà vô địch Yamaha. “Khi bạn nghiêng xe đạp, bạn không còn lực bám bên và lốp xe sẽ di chuyển rất nhiều. Tôi đã có một vấn đề ở Qatar năm nay. Áp suất lốp trước tăng lên rất nhiều khiến tôi không thể đẩy đến giới hạn. Khi điều này xảy ra, lốp xe sẽ mềm ra, có cảm giác như đang nhai kẹo cao su ở đầu xe đạp. Bạn gần như không thể làm gì và điều đó rất bực bội: bạn biết mình có thể đi nhanh hơn nhiều, nhưng bạn cũng biết rằng nếu tấn công nhiều hơn, bạn sẽ gục ngã. Nhìn chung, bạn nghe rất nhiều về chiếc xe đạp. Bạn có một cảm giác tốt nhưng bạn đạp xe chậm hơn nửa giây, vì vậy đó không phải là điều tốt nhất.”
Một bình luận cũng đến từ thuyền trưởng Diego Gubellini của anh ấy. “Khi bạn đi sau một chiếc xe đạp khác hoặc một nhóm, nhìn chung sẽ không có nhiều không khí trong lành” ông nhấn mạnh. “Kết quả là, áp lực tăng lên. Trên một số vòng đua, nơi áp suất quan trọng hơn, chúng tôi cố gắng mô phỏng một vài vòng đua phía sau các tay đua khác. Chỉ để xem áp lực tăng lên bao nhiêu khi theo sau một tay đua khác.
Phản ứng với Yamaha
Cuối cùng, Piero Taramasso, Giám đốc Michelin Motorsport, đã lên tiếng và muốn làm rõ một số chi tiết. “Điều đó phụ thuộc vào mức độ bạn phanh, và điều đó cũng rất quan trọng. Sau đó, nó phụ thuộc vào chiếc xe đạp, quá trình chuyển tải và phân bổ trọng lượng. Có rất nhiều thứ có thể ảnh hưởng. Ví dụ, đôi khi họ đặt bìa đĩa. Những điều này giúp ích cho tính khí động học và có thể tăng tốc khi đi thẳng, nhưng sau đó sẽ tạo ra nhiều nhiệt hơn, làm nóng vành xe và do đó làm nóng lốp xe. Cách duy nhất để giảm vấn đề này là giảm tốc độ một chút hoặc chuyển làn. Ra khỏi vạch lý tưởng để hít thở không khí trong lành và làm mát cao su, khi các giá trị trở lại bình thường, bạn có thể tấn công lại. Nhưng có một giới hạn và ở phía trước là 1,9 bar. Bạn phải tôn trọng nó và bạn không thể lái xe dưới 1.9 cho an toàn. Nó phụ thuộc vào người lái, một số xe đạp nhạy cảm hơn, và một số xe đạp có cài đặt hệ thống treo trước.”
Nhận xét chung này, cũng như các vấn đề mà một số tay đua gặp phải trong cuộc đua, cho phép công chúng có được ý tưởng ban đầu về tầm quan trọng của việc quản lý áp suất lốp trước trong cuộc đua. Tuy nhiên, điều này còn lâu mới đủ chi tiết để thực sự đánh giá cao sự tinh xảo cực độ của nó. Đối với điều này, chúng tôi sẽ sớm xuất bản một bài báo về chủ đề này.
Ảnh: Michelin Motorsport
Bài gốc trên paddock-gp