Aprilia được kêu gọi sẽ có một bước tiến lớn trong mùa giải MotoGP tiếp theo sau khai thác năm 2022. Aleix Espargarò đã mang về chiến thắng đầu tiên cho thương hiệu Venice, Maverick Vinales đã củng cố đội hình tay đua. Hơn nữa, nhóm khách hàng mới của RNF sẽ cung cấp hỗ trợ cần thiết cho các kỹ sư để thu thập dữ liệu và đẩy nhanh quá trình phát triển của RS-GP, đặc biệt là khi các ưu đãi đã kết thúc. Tất cả các nhà sản xuất sẽ chơi bình đẳng kể từ chức vô địch tiếp theo, về số lượng bài kiểm tra và quy định về động cơ. Massimo Rivola và Romano Albesiano đang thể hiện sự hiểu biết hoàn hảo trong ga ra, giờ đã đến lúc tin vào giấc mơ thế giới.
Aprilia thách thức Ducati
“Tôi nghĩ rằng chúng tôi có tiềm năng để nhắm đến danh hiệu“. Giám đốc kỹ thuật Romano Albesiano không trốn đằng sau alibis. “Chúng tôi đã chiến đấu ở đỉnh cao vào năm 2022 và chỉ thiếu may mắn trong một số tình huống. Nhưng chúng tôi đã có một cơ hội thực sự. Vậy tại sao nó không hoạt động vào năm 2023? Hôm nay chúng ta mạnh mẽ hơn sau đó“. Đối thủ đầu tiên phải đánh bại sẽ là “người anh em họ” Ducati, trở lại từ Triple Crown và dẫn đầu bảng xếp hạng Constructors trong ba năm. “Ducati có thể sẽ còn mạnh hơn vào năm 2022. Họ đã khởi đầu không tốt vào năm ngoái, tôi nghĩ họ sẽ mạnh hơn ở mùa giải này. Tôi cũng nghĩ rằng Yamaha sẽ làm tốt hơn vì động cơ sẽ cải thiện hơn tất cả. Và tôi không hy vọng Honda sẽ bộc lộ những vấn đề như ở mùa giải 2022. KTM đã cho thấy họ đã rất mạnh rồi. Vì vậy sẽ rất khó khăn, nhưng tôi nghĩ chúng tôi có cơ hội chiến đấu cho danh hiệu thế giới“.
RS-GP23 mới
Aprilia nhất định phải cố gắng tấn công ngai vàng MotoGP. Hãy chú ý đến các lĩnh vực kỹ thuật khác nhau của RS-GP tiếp theo, với các kỹ sư đã bắt đầu làm việc trong đường hầm gió với các tay đua của nhà máy ngay sau giải Valencia Grand Prix vừa qua. Người quản lý phương tiện, Marco De Luca, một cựu kỹ thuật viên của Ferrari, đã dự đoán một sự phát triển mang tính quyết định về mặt khí động học. “Một cái gì đó sẽ được nhìn thấy bằng mắt thường, khí động học bạn không thể che giấu, nhưng có rất nhiều điều đáng chú ý tiềm ẩn, những đổi mới thú vị“, anh ấy nói với ‘La Gazzetta dello Sport’. “Điều đó không dễ dàng, bởi vì trong một dự án vốn đã rất chặt chẽ, việc tăng thêm vài milimet về số đo là rất nhiều. Hãy nói rằng cuộc cách mạng của chúng ta là một cuộc cách mạng thầm lặng đấu tranh để nói“.
Coi chừng các Cuộc đua Nước rút trong MotoGP
Khi chiếc xe đạp phải được làm thô sơ, quá trình phát triển chắc chắn sẽ nhanh hơn và nhạy hơn, nhưng khi bạn đạt đến đỉnh cao, bạn phải chơi với các chi tiết. Hơn nữa, có một biến số mới cần giải quyết, Sprint Racem sẽ tạo ra 42 cơ hội ghi điểm trong thời gian diễn ra giải vô địch. Quy định cũng sẽ được chú ý, Ducati trong những năm gần đây đã cho thấy hãng biết cách đẩy mình vào khu vực lưới điện và tìm ra các giải pháp siêu sáng tạo mà không vi phạm các tiêu chuẩn kỹ thuật. Ví dụ, trong các cuộc đua nước rút, có thể sử dụng bình xăng truyền thống chứa nửa lít xăng (12 lít). Nhưng một số đội cũng có thể chọn lắp xe tăng đặc biệt. Marco De Luca đặt vấn đề lên bàn cân và có nguy cơ chính sách ngăn chặn chi phí khét tiếng sẽ bị hủy hoại. “Có lẽ họ sẽ thúc đẩy chúng tôi làm những việc tận tụy, điều này có thể làm gia tăng thêm khoảng cách giữa những người có đủ khả năng và những người không thể. Trên thực tế, về mặt quy định, nó không nói rằng bạn phải có một chiếc xe đạp giống nhau ở bất cứ đâu. Họ sẽ là những cuộc đua với một con dao giữa hai hàm răng, với sự lãng phí vật chất lớn hơn và rủi ro cao hơn cho các phi công“.
Ảnh: MotoGP.com