Trở lại tương lai cho Pol Espargarò sau hai năm khó khăn vừa qua ở MotoGP với Honda. Mùa hè năm ngoái, khi hiểu rằng không còn điều kiện để tiếp tục với HRC, anh đã không ngần ngại rinh về chiếc KTM RC16 thân yêu của mình. Anh ấy đã ký hợp đồng hai năm với đội vệ tinh của Hervè Poncharal, đội sẽ đảm bảo cho anh ấy được điều trị chính thức. “Tôi đang ở nơi tôi cần đến“, tay đua Granollers nhấn mạnh trước bài thi Sepang.
Anh ấy có thể thở phào nhẹ nhõm khi ôm lấy gia đình người Áo, những người đã cùng anh ấy đạt được thành tích tốt nhất trong sự nghiệp MotoGP của mình. Honda là một cuộc cá cược để chấp nhận để không phải sống với sự hối hận vì đã không cố gắng. Mặt khác, RC16 vẫn chưa sẵn sàng để giành danh hiệu thế giới. Giờ đây, người lái và người đạp xe thấy mình đã trưởng thành hơn, họ sẽ cùng nhau vạch ra những chân trời xa xôi. “Thật tốt khi quay lại để họ có thể thấy bạn đã trưởng thành như thế nào với tư cách là một người đàn ông“, Pol Espargarò nhận xét.
Pol Espargarò và những vấn đề với Honda
Điều gì đã xảy ra khi lái chiếc RC-V? Phong cách lái xe. “Tôi nghĩ mỗi tay đua có một cách cưỡi riêng. Khi người lái và xe đạp phù hợp, nó thật hoàn hảo. Nhưng thật khó. Chúng ta đã từng chứng kiến điều đó trong quá khứ khi Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Johann Zarco và nhiều tay đua khác phải vật lộn với việc thay đổi thương hiệu. Nếu bạn dành nhiều thời gian với một nhà sản xuất hoặc lớn lên trong MotoGP với một nhà sản xuất, thì rất khó để thay đổi. Tôi cảm thấy như mình lớn lên trên KTM“. Một chiếc xe đạp cuối cùng sẽ có thể nâng cao chất lượng đặc biệt của nó bằng phanh sau, một chất lượng đã được chứng minh là có vấn đề đối với Honda.
Trong cuộc phỏng vấn với Speedweek.com, anh ấy đưa ra một so sánh mẫu mực. “Như thể một nhà báo thường viết bằng tay phải đột nhiên phải ghi chép bằng tay trái“Pol Espargarò giải thích. “Được rồi, bạn cũng có thể, nhưng không nhanh và không tự tin. Điều này đã xảy ra với tôi. Thỉnh thoảng [sulla Honda] Tôi quản lý để được nhanh chóng. Trong giai đoạn tiền mùa giải và đầu mùa giải, tôi vẫn có thể sử dụng phanh sau và nhanh hơn các đồng nghiệp cùng hãng khác. Khi họ xem dữ liệu của tôi, họ nói rằng họ phải học lại cách lái xe vì [lo stile] anh ấy đã khác. Nhưng dần dần tôi thua và họ thắng. Vì điều này tôi đã rất tức giận“.
Vào góc trong MotoGP
Việc trở lại KTM sẽ loại bỏ điểm mạnh của anh ấy. RC16 được đánh lái với sự trợ giúp của bánh sau khi vào khúc cua, để phần đầu xe ít bị căng hơn. “Nếu bạn nhìn vào Ducati, bậc thầy về khí động học, chiếc xe đạp không di chuyển một chút nào. Phía sau hoạt động nhiều hơn và đặc biệt khi phanh bạn có thể sử dụng phanh động cơ và phanh sau nhiều hơn“, tay đua đội GASGAS Tech3 nói tiếp. Và đi vào chi tiết: “Khi bạn nghiêng người vào góc cua, từ lối vào đến giữa góc cua, người lái phải đạp phanh sau. Ví dụ: bạn giảm 20% lực phanh ở phía trước và bù 20% ở phía sau. Điều này gây căng thẳng cho phía sau và cho phép xe đạp lái… Cũng vì lý do này mà Marc thường mất kiểm soát phía trước và gây ra rất nhiều vụ va chạm. Một gói cứu trợ là tốt để xem, nhưng đó không phải là cách để đi“.
Ảnh: MotoGP.com