KTM đặc biệt không hài lòng sau chặng thử MotoGP tại Malaysia. Các tay đua của nhà sản xuất Áo về thứ 13 (Pol Espargaró trên GASGAS), thứ 14 (Brad Binder trên KTM), thứ 18 (Jack Miller trên KTM) và thứ 22 trong ba ngày cộng lại. Rất nhiều tính năng mới trên RC16, với một động cơ mới và nhiều biến thể khí động học khác nhau được phát triển với sự cộng tác của đội Red Bull Công thức 1. Sau sự ra đi của Remy Gardner, Raul Fernández và Miguel Oliveira, Red Bull-KTM và GASGAS Tech3 có ba phiên bản mới các tay đua ở vạch xuất phát cho mùa giải 2023.
Động cơ mới cho KTM
Người quản lý đội Francesco Guidotti thừa nhận rằng vẫn còn rất nhiều việc phải làm để bắt kịp những tên tuổi lớn. Brad Binder hiện là tay đua có nhiều kinh nghiệm lái nguyên mẫu Mattighofen nhất. “Chúng tôi cần thêm một chút sức mạnh động cơ khi vào cua và thêm lực kéo, đó là điểm mà chúng tôi thua đối thủ nhiều nhất“, anh ấy nói khi kết thúc bài kiểm tra Sepang Irta. Gói sẽ phải được tối ưu hóa trong hai ngày của Portimao, dựa trên dữ liệu do phi công và người lái thử Dani Pedrosa, Mika Kallio và Jonas Folger cung cấp. Tại thời điểm này, có thể nói rằng KTM có lẽ gặp một số vấn đề hơn dự kiến.
Những thay đổi lớn trên nguyên mẫu MotoGP ’23 liên quan đến phần đuôi xe được thiết kế lại và cả những sửa đổi đối với khung xe. Một sự thay đổi thú vị khi người đứng đầu bộ phận quản lý kỹ thuật là một cựu kỹ sư của Ducati, Fabiano Sterlacchini. Cho đến mùa giải trước, chiếc xe thiếu độ bám ở phía sau và có vẻ hơi quá giới hạn so với phần đầu xe, sau bài kiểm tra Sepang có rất ít hoặc không có gì thay đổi. Bản cập nhật chính của KTM RC16 có lẽ liên quan đến động cơ, với âm thanh hoàn toàn khác so với thông số kỹ thuật trước đó. Jack Miller đã đưa ra phản hồi tích cực về động cơ V4 mới và sự hỗ trợ của ông được đánh giá cao nhờ kiến thức sâu rộng về Ducati.
Khí động học chưa được chỉnh sửa cho RC16
Nhà sản xuất có trụ sở tại Mattighofen cũng đã mạo hiểm chuyên sâu vào lĩnh vực khí động học, tận dụng sự hợp tác với Red Bull Advanced Technologies. Họ đã cố gắng tạo ra một sự kết hợp chưa từng có bằng cách tích hợp các tấm chắn bên lớn với bộ khuếch tán ở phần dưới của tấm chắn bên. Các đội MotoGP thường sử dụng cái này hoặc cái kia, nhưng KTM là hãng đầu tiên kết hợp cả hai trong một gói. Pol Espargarò tuyên bố rằng gói aero-pack đã giúp đạt được tốc độ tối đa tốt hơn trên đường thẳng. Người em trai của anh em nhà Granollers lại cảm thấy như ở nhà khi lên chiếc xe đạp sau hai năm khó khăn với Honda. Anh ấy chắc chắn sẽ có thể làm tốt hơn, tuy nhiên mọi thứ sẽ không dễ dàng trong hai năm tới ở MotoGP với KTM.
Ảnh: MotoGP.com