Vở kịch xà phòng giữa Lin Jarvis và đội VR46 của Valentino Rossi vẫn tiếp tục. Yamaha đang rất cần tìm một đội vệ tinh sau khi mất đội khách hàng RNF, vốn đã chuyển sang Aprilia kể từ đầu mùa MotoGP năm nay. Với việc Ducati có tám chiếc xe đạp trên lưới, thật bình thường khi nghĩ rằng nó sẽ sớm phải hoạt động mà không có một đội tư nhân nào và Tavullia có thể phải trả giá. Hợp đồng sẽ hết hạn vào cuối năm 2024 và đến lúc đó Dorna và Iwata sẽ gây áp lực lớn lên VR46.
Yamaha sân VR46
Một ngày sau cuộc thử nghiệm Irta ở Sepang, người quản lý người Anh đã quay lại thử nghiệm vùng nước để tham gia Đội đua Mooney VR46. Một mục tiêu mà anh ấy đang nhiều lần cố gắng đạt được cho năm 2023, nhưng sẽ khó có thể thuyết phục được Valentino Rossi chấm dứt hợp đồng với Ducati sớm một năm. Xét cho cùng, Luca Marini và Marco Bezzecchi đang chứng tỏ khả năng cạnh tranh trên những chiếc xe đạp Desmosedici GP, với em trai của họ đã lập thời gian tốt nhất ở cả bài kiểm tra Valencia và Malaysia. ‘Bez’ không chỉ khẳng định mình là “tân binh xuất sắc nhất” năm 2022 mà còn giành được bục vinh quang ở Hà Lan và vị trí pole ở Thái Lan. Thuyết phục họ xuống xe Borgo Panigale sẽ không dễ dàng chút nào, bất chấp một bước tiến nhỏ của Yamaha M1 2023.
Phi công Valentino Rossi (không phải doanh nhân)
Trong những tháng tới, Yamaha và Dorna có thể đưa ra một đề nghị quan trọng từ quan điểm tài chính cho nhóm VR46, để cố gắng thuyết phục họ thay đổi hướng đi. Tuy nhiên, sẽ không đủ để thuyết phục nhà vô địch đến từ Tavullia rằng mục tiêu chính của anh ta không phải là kiếm tiền với MotoGP. Miễn là các tài khoản đều nhau, anh ta sẽ không cần phải bỏ một chiếc xe chiến thắng như Ducati để đặt cược vào một chiếc xe mà anh ta gắn bó bởi những kỷ niệm và các thỏa thuận thương mại nhỏ khác. Ông không cần kiếm tiền bằng đua xe, mục đích là đưa học trò chinh phục những kết quả quan trọng. Mục tiêu phần lớn đã đạt được với Pecco Bagnaia, người đã trở thành nhà vô địch MotoGP đầu tiên của Học viện Riders. Sẽ không dễ để nhà sản xuất Nhật Bản đưa Đội đua Mooney VR46 vào quỹ đạo của mình, trừ khi có nhu cầu tài chính cấp bách…
Trong MotoGP với hai chiếc YZR-M1
Lin Jarvis, giám đốc điều hành của Yamaha Motor Racing, từ lâu đã tìm kiếm một nhóm khách hàng cho năm 2024. Việc chỉ có hai chiếc M1 trên đường đua sẽ không gây ra sự chậm trễ lớn trong quá trình phát triển nguyên mẫu, nhưng sự vắng mặt của các đối tác thương hiệu sẽ ảnh hưởng đến Quartararo và Morbidelli khi nói đến việc chọn chiến lược lốp xe tốt nhất và cách thiết lập phù hợp trong những ngày cuối tuần của cuộc đua. Đặc biệt là trong điều kiện thời tiết không chắc chắn, vòng loại có tầm quan trọng gấp đôi với sự ra đời của cuộc đua nước rút. “Đối thủ người Ý của chúng tôi có thông tin và dữ liệu của tám tài xế, đang thử những thứ khác nhau và thử nghiệm các hợp chất lốp xe khác nhau. Vì vậy chắc chắn chúng ta sẽ gặp bất lợi.“.
Lin Jarvis thử lại…
LCR và Honda có một thỏa thuận sắt đá rằng trong thời gian ngắn sẽ không thể tách rời, RNF gần đây đã ký kết với Aprilia, Pramac và Ducati có mối quan hệ làm việc rất bền chặt. Mọi thứ khiến người ta nghĩ rằng VR46 sẽ là đội đua lý tưởng của Yamaha, ngay cả khi Alessio Salucci (sau sự can thiệp “giải cấu trúc” của Jorge Viegas) tái khẳng định rằng hợp đồng với nhà sản xuất Emilian sẽ được tôn trọng cho đến năm 2024. Tuy nhiên, Lin Jarvis vẫn ra mắt i yêu cô ấy:”Valentino Rossi đã đua với chúng tôi trong 16 năm, anh ấy có hai tay đua đầy triển vọng, chúng tôi hỗ trợ Học viện bằng xe đạp Yamaha. Đi theo con đường này sẽ rất có ý nghĩa, nhưng họ có hợp đồng với Ducati cho đến năm 2024…“. Tất cả những gì còn lại đối với thương hiệu Iwata là đợi thêm hai năm nữa và thuyết phục nhóm Tavullia không chỉ bằng những lời đề nghị kinh tế mà còn bằng một chiếc xe đạp chiến thắng. Ở giữa cũng sẽ có vụ án Franco Morbidelli có thể thay đổi đáng kể sự cân bằng và tâm trạng.
Ảnh của Instagram @valeyellow46