Điểm số 0 trong Cuộc đua 1, toàn điểm trong Cuộc đua 2. Matteo Ferrari đã có một ngày cuối tuần thuận lợi, đi từ sai lầm đến chiến thắng với tốc độ như vũ bão. Trong mọi trường hợp, một màn ra mắt mùa giải hài lòng, với ý thức phải nhanh và do đó có thể tạo ra sự khác biệt trong các cuộc đua theo lịch trình tiếp theo. Bắt đầu từ Mugello, vòng sân nhà đầy cảm xúc dành cho cả Ferrari và Gresini Racing, đội đã kỷ niệm lần thứ 200 lên bục thế giới với tay đua số 11. Thật vậy, đã là năm 201 với việc Filip Salac lên bục vào Chủ nhật. “Thật đáng tiếc về sự không may mắn trong MotoGP, nhưng chúng tôi đã đạt được sự ổn định tốt” Ferrari nhấn mạnh, cảm ơn đội của anh ấy. Chúng tôi chưa nghĩ về chức vô địch, bây giờ chỉ tính một cuộc đua tại một thời điểm, để giải quyết một cách tập trung và thanh thản. Chúng tôi đã nghe anh ấy, đây là câu chuyện của anh ấy vào cuối tuần tại Bugatti Circuit.
Matteo Ferrari, hãy cho chúng tôi biết về cuối tuần tại Le Mans.
Một ngày cuối tuần đẹp trời! Theo ý kiến của tôi, chúng tôi đã làm việc rất tốt, chẳng hạn như trong quá trình thử nghiệm, và tôi đã cố gắng nhanh hơn từ giai đoạn luyện tập tự do đến vòng loại, đó là điều quan trọng nhất. Tôi đã giành được vị trí trụ cột, đó là một cột mốc quan trọng đối với tôi vì tôi không phải là vận động viên đấu sào! Nhưng đó là một giai đoạn đặc biệt, tôi đã giành pole ở CIV và sau đó là ở MotoE, hai lần liên tiếp! Điều tốt nhất là cuối cùng công việc luôn được đền đáp, bạn không bao giờ được bỏ cuộc vì kết quả cuối cùng sẽ đến. Tại Le Mans, chúng tôi hiểu mình cần gì để cạnh tranh.
Sau đó là hai cuộc đua, với kết quả rất khác nhau.
Tôi rất tiếc về sự cố trong Cuộc đua 1, đó rõ ràng không phải là mục tiêu. Trong trường hợp xấu nhất, giả sử lốp xe của tôi bị xẹp, tôi sẽ về thứ 3, với điều kiện là cách biệt với những người khác là 7 giây. Nhưng tôi rất hài lòng với tốc độ và đã đền đáp cả đội bằng chiến thắng ở Chặng đua 2. Với Vòng đua dài, lên bục vinh quang đã là một mục tiêu khó đạt được, nhưng họ đã sửa chiếc xe đạp trong thời gian kỷ lục và cho phép tôi loài. Điều đó không rõ ràng vì thời gian giữa hai cuộc đua ngắn và sau một cú va chạm, không dễ để khởi động lại vì bạn mất một chút cảm giác. Tuy nhiên, tôi phải nói rằng tôi cảm thấy ổn với chiếc xe đạp và tôi hiểu tại sao mình lại bị va chạm. Nhưng chúng tôi đã mang về 25 điểm và chúng tôi đang bị -25 điểm so với trận đầu tiên, nhưng tôi thích cách đó hơn với tốc độ mà tôi có, điều mà tôi đã thiếu trong những năm gần đây.
Hãy giải thích cho chúng tôi về động lực khiến bạn gặp sự cố trong Cuộc đua 1, chuyện gì đã xảy ra?
Đó không phải là một cuộc đua mạo hiểm, Le Mans chỉ đơn giản là một đường đua như thế này: ngay sau khi bạn đi được nửa mét theo một quỹ đạo khác, sẽ có một lỗ hổng quan trọng hơn một chút. Trên thực tế, nhiều người đã giảm vào cuối tuần. Không có gì lạ trong trường hợp của tôi, tôi phanh như mọi khi, thực tế là tôi thậm chí còn chậm hơn, nhưng tôi đã ở xa hơn nửa mét hoặc một mét về bên phải. Có một sự sụt giảm ở đó, vấn đề là càng về sau nó càng trở nên rõ rệt hơn, vì vậy hãy lấp lỗ hổng này lại phía trước. Ví dụ, một cái gì đó cũng đã được nhìn thấy với Acosta hoặc Alex Marquez vào thứ Sáu. Giới hạn đã thực sự gần và khi bạn đi nhanh thì không mất nhiều thời gian, bên cạnh thực tế là có những đường chạy cho phép bạn nhiều hơn và những đường khác không cho phép mắc sai lầm nhỏ nhất.
Rồi đến quả phạt đền. Matteo Ferrari, bạn có để ý những lá cờ màu vàng không?
Hoàn toàn có và cũng nhìn vào dữ liệu tôi không làm gì lạ, thực tế là tôi đã chậm hơn 2-3 km/h. Tôi không mong đợi sẽ gặp sự cố, nhưng tôi chưa bao giờ đến đó trước đây và nó đã xảy ra. Một mặt, hình phạt này là công bằng, bởi vì bạn không bao giờ được quy phục lá cờ vàng, tôi nhận thức được điều này và thực tế tôi đã không đưa ra bất kỳ tranh cãi nào. Rõ ràng là cũng có những trường hợp như của tôi mà bạn hơi kém may mắn. Không phải bạn muốn phóng đại, thực tế là tôi luôn chạy chậm khi có cờ vàng, nhưng bạn đang trong cuộc đua và vì vậy rất khó để làm điều đó chậm hơn một chút để không bị va chạm.
Thay vào đó là cuộc đua 2? Cũng có chút “giận” hay chỉ thấy ổn rồi đổ xăng?
Thực ra tôi không làm gì khác với Vòng đua 1, khi vòng đua nhanh nhất của tôi là 40,3, trong khi ở Vòng đua 2 là 40,1. Điều duy nhất là trong Cuộc đua 1, Garzo đã vượt qua tôi rất tốt trên đường thẳng, trong khi tôi đang gặp khó khăn ở phần nháp, vì vậy chúng tôi đã làm việc để khắc phục điều này cho Cuộc đua 2. Điều này chắc chắn đã giúp ích cho tôi: ngay từ vòng đầu tiên, tôi đã có thể đi đi và những người khác không bắt kịp tôi ngay lập tức. Khoảng cách nhỏ đó giúp tôi tạo ra sự khác biệt và không bị tụt vị trí quá nhiều sau chặng đường dài. Sau đó tôi đã xoay sở để quay lại với Mattia [Casadei] và Garzo, đó là điều cơ bản: nếu tôi quay lại phía sau Mattia hoặc Spinelli, tôi sẽ phải vượt qua hai lần nữa và có lẽ tôi sẽ không có thời gian để vượt qua Jordi [Torres]. Mọi thứ trở nên hoàn hảo, từ lần sau tôi biết rằng mình cũng có thể giành được Long Lap!
Bạn là người gây bất ngờ trong Cuộc đua 2, dường như bạn có lợi thế lớn so với tất cả những người khác.
Tốc độ đã ở đó, nhưng tôi thậm chí không phóng đại, giống như tôi đã bị va chạm trong Cuộc đua 1. Tôi đẩy, nhưng không đi quá giới hạn. Tôi muốn làm tốt, nhưng mất ba giây tôi cũng biết điều đó rất khó. Trong bảng, tôi chỉ có các vòng bị rút ngắn để thực hiện quả phạt đền, nhưng không có khoảng cách với đối thủ. Mục tiêu duy nhất của tôi là thực hiện Long Lap vào đúng thời điểm. Điều tạo nên sự khác biệt là họ chạy chậm hơn ở những vòng đầu tiên, trong khi tôi đã làm tốt hơn Vòng đua 1. Tuy nhiên, khoảng cách lớn là do lốp đã qua sử dụng: khi tôi thực hiện vòng đua nhanh nhất của mình thì những người khác đang chạy ở 40,9, điều này tôi nghĩ là Torres , những người khác trong 1:41. Nếu không mắc lỗi, tôi cũng có thể làm được điều đó trong Cuộc đua 1.
Matteo Ferrari, chúng ta có thể nói rằng vấn đề về lốp xe được thấy trong các cuộc thử nghiệm đã được giải quyết không?
So với Barcelona, sự xuống cấp rõ ràng là ít hơn, cũng do nhựa đường ít mài mòn hơn và hình dạng đường đua ít làm lốp xe xuống cấp hơn. Tuy nhiên, luôn có sự sụt giảm, phía sau dễ quản lý hơn trong khi phía trước khó hơn một chút. Tuy nhiên, một mặt, tôi cũng “vui”: xe đạp và lốp xe đều giống nhau, tạo ra sự khác biệt luôn hơi phức tạp. Theo tôi, đây là một biến số có thể cho phép các tay đua tạo ra sự khác biệt. Như tôi mong đợi và hy vọng, các cuộc đua không phải là tất cả các cuộc đua theo nhóm và tôi không nghĩ sẽ có bất kỳ biến động nào trong năm.
Matteo Ferrari, bạn quản lý lốp xe như thế nào?
Tôi đã làm việc rất nhiều với nó ở Barcelona, lắp lốp mới trong thời gian đua và tập trung vào tính nhất quán, phong cách lái và thiết lập của chiếc xe. Việc tụt lốp là của tất cả mọi người, nhưng tôi có thể kiểm soát nó tốt hơn những người khác và tôi nghĩ chúng tôi cũng đã có lợi thế trước Granado, điều đó đã không xảy ra. Tuy nhiên, chúng ta sẽ luôn phải hiểu cách quản lý tình trạng xuống cấp của lốp xe, mỗi lần sẽ khác nhau.
Làm thế nào mà nó đi thời tiết khôn ngoan?
Giả sử rằng vào sáng thứ Sáu, tôi đã quay phim vì nó phải hoàn thành! Không có điều kiện để làm tốt. Tôi đứng thứ 10, nhưng rất bình tĩnh vì tôi không thúc ép, chỉ cố gắng lấy đúng thông tin mà không làm gì đặc biệt, và chúng tôi đã tiến một bước đúng hướng. Mục tiêu sau đó là đẩy FP2 trong điều kiện tốt hơn, sau đó ở vòng loại tôi đã cố gắng thi đấu tốt ngay cả khi trời mưa. Có mưa, trời không ướt nhưng không phải là tốt nhất trên lề đường.
Matteo Ferrari, bằng cấp không hoàn toàn phù hợp với bạn.
Tôi đã tắt não một chút, như bạn phải làm ở vòng loại, sau đó tôi đã cố gắng và mọi thứ diễn ra tốt đẹp. Tôi đã trượt, nhưng cuối cùng thì bạn phải cố gắng hết sức 110% và tôi đã hoàn thành một vòng đua tốt. Ngay lập tức 40,9 trong điều kiện khó khăn, vì vậy đối với tôi, mục tiêu đã đạt được, vì tôi đang nhắm đến hai hàng đầu tiên. Tôi muốn cải thiện hơn nữa vì tôi đã mắc lỗi ở T3, nhưng ở lượt 1 trời mưa và lạnh, do tôi đến hơi nhanh nên phía trước của tôi đã đóng lại. Nhưng tôi biết điều đó có thể xảy ra và tôi không quá lo lắng, cuối cùng thì tôi đã vác sào về nhà nên không sao cả.
Đối với các giá trị trên đường đua, bạn có mong đợi những nhân vật chính mà bạn đã thấy ở Le Mans không?
Tôi thành thật không mong đợi rất nhiều sự khác biệt. Tôi mong đợi một lợi nhuận, nhưng chứa nhiều hơn. Tôi đã thấy Jordi làm việc rất tốt trong các bài kiểm tra, anh ấy chưa bao giờ là người nhanh nhất nhưng anh ấy đã làm việc chăm chỉ để tìm ra con đường đúng đắn. Tôi mong anh ấy sẵn sàng tại Le Mans. Hector [Garzo] anh ấy làm tôi ngạc nhiên hơn một chút, năm ngoái ở MotoE anh ấy đã không nhanh và ngay cả trong các bài kiểm tra, đôi khi anh ấy cũng chỉ làm tốt. Tuy nhiên, vào năm 2019, tôi đã chiến đấu để giành danh hiệu với anh ấy, vì vậy trong mọi trường hợp, anh ấy luôn là đối tượng để mắt đến.
Có ai đặc biệt mà bạn đang mong đợi và không có ở đó không?
Mattia [Casadei] anh ấy luôn rất nhanh tại Le Mans, năm ngoái anh ấy thậm chí còn thắng cuộc đua và thực sự rất khó bị đánh bại. Tôi đã theo dõi anh ấy rất nhiều vào cuối tuần, tôi mong đợi anh ấy sẽ làm được điều gì đó hơn nữa trong cuộc đua. Có thể giữa sự va chạm trong Cuộc đua 1 và thực tế là đó không phải là một ngày cuối tuần dễ dàng… Hãy nói rằng mọi người đã ở phía sau một chút. Tôi không mong đợi gì hơn từ những người khác, họ đã không quá cạnh tranh trong các bài kiểm tra và họ đã đứng vững. Tuy nhiên, chúng ta hãy mong đợi một số khai thác trong các mạch tiếp theo, chúng ta cần để mắt đến mọi người, bạn không bao giờ biết được. Nhưng tôi hy vọng các cuộc đua cứ như thế này, chúng sẽ dễ quản lý hơn!
Matteo Ferrari, bạn thích “ít mà chất”.
Tôi nhớ rằng đặc biệt là vào năm 2021, các cuộc đua thực sự khó khăn. Không có tốc độ vượt lên trước vì họ đã vượt nhau rất nhiều, vì vậy mọi người luôn ở đó và với những chiếc xe đạp nặng này thì rất khó để vượt. Khi có một nhóm, bạn luôn ở giữa nhưng bạn luôn có nguy cơ mắc thêm một sai lầm. Với một vài tay đua tạo ra sự khác biệt, các cuộc đua vẫn còn khó khăn, nhưng bình tĩnh hơn từ quan điểm này: chúng tôi vượt qua, nhưng không có những pha cơ động mạo hiểm.
Chiếc Ducati này đã thể hiện như thế nào tại Le Mans?
Điều tích cực là sự cân bằng của chiếc xe đạp hoạt động rất tốt. Chúng tôi đã đạp xe trên ba vòng hoàn toàn khác nhau, với thời tiết và đường nhựa rất khác nhau, nhưng chiếc xe đạp luôn hoạt động tốt. Nó chân thành và dễ hiểu, ít nhất trong chừng mực tôi có thể hiểu ngay giới hạn là gì. Đôi khi thật dễ dàng để vượt qua nó và bạn phải vật lộn để hiểu mình có thể dám đến mức nào, trên thực tế, chúng tôi đang suy nghĩ ở nhà về cách lấy thêm thông tin đó. Đó là điều duy nhất, nhưng tôi nghĩ bạn chỉ cần số km và sự tinh chỉnh về mặt thiết lập. Đối với các thiết bị điện tử, chúng tôi đã làm việc rất tốt, lốp xe có cùng tiêu chuẩn… Không người lái nào có…