Đằng sau năm đầu tiên chuyển thể trong MotoE. Năm nay Alessio Finello sẽ trở lại vạch xuất phát cho một mùa giải thứ hai đầy tin tức. Anh ấy sẽ ở lại cùng một đội, nhưng chúng tôi phải đối mặt với tin tức lớn mang tên Ducati V21L. Nhưng bây giờ Finello đã lấy lại phong độ, anh ấy đã điều chỉnh quá trình luyện tập của mình để chuẩn bị sẵn sàng nhất có thể và rất tự tin hướng đến chức vô địch năm 2023. Nhưng điều gì khiến anh ấy ngạc nhiên về MotoE? Năm 2022 của bạn như thế nào? Đây là những gì tay đua số 72 của đội Gresini đã nói với chúng tôi.
Alessio Finello, bạn thế nào? Đã sửa tất cả các sự cố vật lý?
Cuối cùng thì vâng, tôi ổn. Chấn thương đầu tiên là vào tháng 8, vậy là đã lâu rồi. Tôi đã giấu chiếc thứ hai một chút, tôi rất xấu hổ… Khi trở lại Imola, tôi đã bị va chạm trong cuộc đua CIV Superbike và cũng bị thương ở vai. Một vết thương khác sau vết thương. Nhưng bây giờ tôi ổn, tôi đã hồi phục 100%, tôi cũng khỏe mạnh vì tôi đã trở lại tập luyện tốt vào cuối tháng 11, vì vậy tôi đã có hai tháng rất căng thẳng.
Bạn có cần phẫu thuật trên vai của bạn?
Không, đó là một chấn thương đã tự khỏi, nhưng trong suốt mùa giải, tôi sẽ đánh giá tình hình một lúc. Tôi muốn biết liệu tôi có 100% sức lực với chiếc xe đạp hay không, trong trường hợp chúng tôi sẽ xem xét một ca phẫu thuật, nhưng vào cuối năm 2023.
Bạn đã kết thúc mùa giải MotoE đầu tiên của mình, bạn đánh giá thế nào về nó?
Cú va chạm đầu tiên thực sự khó khăn. Bước vào Giải vô địch thế giới như thế này, với một chiếc xe đạp hoàn toàn khác… Hơn nữa, tôi đã thực hiện bài kiểm tra đầu tiên trên một đường đua mà tôi thậm chí còn không biết, tôi không có kinh nghiệm thi đấu quốc tế nên hầu như tất cả các vòng đua đều là mới. Thật khó khăn ngay lập tức, nhưng đã sang ngày thứ hai, tôi đã có thể đi nhanh hơn nhiều, nhưng trời cũng ẩm ướt, trời mưa. Tôi mất một chút thời gian trong điều kiện khô ráo nhưng điều đó mang lại cho tôi rất nhiều sự tự tin, tôi đã nhanh chóng trong điều kiện ẩm ướt. Bản thân mùa giải đã rất khó khăn: tôi đã có thể cải thiện hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, ở Assen, tôi đã đạt được kết quả tốt nhất của mình ngay cả khi đó là một cuộc đua kỳ lạ. Nhưng chúng tôi luôn cải thiện rõ ràng. Sau đó là Mugello, cuộc đua tốt nhất đối với tôi, mặc dù tôi đã biết đường đua.
Lớn lên trên sân khấu tại Red Bull Ring.
Ở Áo, tôi thực sự khỏe mạnh, nhưng có lẽ tôi đã sử dụng bộ não của mình quá ít và tôi đã nổ tung. Ở đó, điều đó cản trở tôi một chút: Sau đó tôi trở lại với một vết thương chưa lành, nhưng khát khao được thi đấu tại Misano đã vượt qua nỗi đau. Sự phát triển của tôi dừng lại ở Áo, nhưng cho đến lúc đó tôi vẫn hạnh phúc, đặc biệt là với một vài cuộc đua cuối cùng. Sau đó mọi chuyện diễn ra như vậy, nhưng tất cả chỉ là kinh nghiệm.
mạch khó khăn nhất là gì?
Tôi chỉ muốn nói điều đó ở Áo, ngay cả khi tôi đã ở đó rất ít. Tôi đã thử nghiệm nó trong điều kiện ẩm ướt, nhưng cách bố trí mạch điện đối với chiếc xe đạp đó rất khó khăn, theo ý kiến của tôi, nó đã bị ảnh hưởng rất nhiều khi khởi động lại, bạn phải cẩn thận.
Về mặt thích ứng với MotoE, ‘vấn đề’ lớn nhất là gì?
Lúc đầu, tôi đã nghĩ đến trọng lượng, nhưng trên hết là phong cách lái mà chiếc xe đạp này cần sử dụng để đi nhanh. Đó là sự kết hợp của nhiều thứ: trọng lượng, khả năng tăng tốc, phanh… Tất cả những điều đó tạo ra những khó khăn, nhưng tôi muốn nói chủ yếu là phanh.
Bằng mắt thường, ấn tượng đầu tiên về chiếc Ducati là gì?
Nhìn thế này bạn hiểu ngay đó là “chuyển động nhiều hơn”, nó ngay lập tức cho bạn cảm giác chuyển động thật, gần với chuyển động ‘bình thường’ hơn. Sau đó, tất cả các phần kỹ thuật mà họ đã giải thích, là một bản cập nhật liên tục và quan trọng. Tôi không thể chờ đợi để thử nó.
Chúng ta có thể nói về “lần ra mắt thứ hai” cho bạn trong hạng mục này không?
Cuối cùng mọi thứ đều thay đổi! Một số đường đua cũng đã trở lại, chẳng hạn như Sachsenring, Silverstone mới dành cho MotoE nên chúng tôi sẽ không có tài liệu tham khảo, Barcelona đã trở lại… Ra mắt mới vì mọi thứ đều thay đổi, nhưng nó mới và cũng có thể dẫn đến sự tò mò.
Nó có thể giúp bạn chạy đua với Energica chỉ trong một năm không?
Đây cũng là điều quan trọng đối với tôi một mặt. Matteo [Ferrari] và những người khác đã thực hiện bốn năm với Energica, họ sẽ bắt đầu lại, thực sự tất cả chúng ta đều ở điểm không. Tất cả chúng ta bắt đầu từ đó, sau đó tùy thuộc vào chúng ta.
Làm thế nào để bạn và Matteo tìm thấy nhau như những người đồng đội?
Giả sử rằng trước đây tôi có nhiều đồng đội khác nhau, với một số tôi thậm chí còn có điều gì đó muốn nói. Tôi là một nhân vật khá cởi mở ngoài đường đua, trong bãi tập: Tôi thích cười, nói đùa, cảm thấy thoải mái. Cũng bởi mình không khỏe thì ảnh hưởng đến đường đua, môi trường phải thanh thản. Sau đó, tất nhiên anh ấy đang trên đường đua [Ferrari] anh ta là đối thủ đầu tiên của tôi, vì vậy tĩnh mạch đóng lại. Nhưng chính tình bạn đó cũng giúp chúng tôi tiến xa hơn.
Là một tân binh, bạn có hay để ý đến đồng đội của mình không?
Vâng, tôi đã xem nó rất nhiều, trong im lặng. Tôi đã cố gắng sao chép anh ấy nhiều nhất có thể, vì vậy rõ ràng là anh ấy có phong cách cưỡi ngựa khác với tôi, vì vậy tôi đã cố gắng điều chỉnh những gì anh ấy đang làm dựa trên phong cách cưỡi ngựa của tôi. Khó đấy, nhưng cố lên, tôi cũng đã giúp được anh ấy một tay: tại Mugello, với đoạn đường thẳng dài, tôi đã giúp anh ấy một số cú trượt! Sau đó, anh ấy giúp tôi ngồi trên đùi… Tôi phải nói rằng cũng nhờ anh ấy mà tôi đã tiến bộ hơn trong vai trò hướng dẫn viên.
Bạn nhận thấy phẩm chất và khuyết điểm nào ở anh ấy?
Ưu điểm của nó là quản lý nhanh trong mọi điều kiện. Nó có một chuyến đi suôn sẻ và nhìn từ bên ngoài thì không nhanh nhưng nó thực sự mạnh mẽ! Tôi xin nói một khuyết điểm: theo tôi, đôi khi anh ấy mất bình tĩnh quá nhanh.
Theo bạn, cán cân trong giải đấu sẽ thay đổi như thế nào? Luôn luôn là ‘nghi phạm thông thường’ ở phía trước hay một vài bất ngờ nữa?
Theo tôi nó sẽ thay đổi một chút, xem xét rằng cũng sẽ có những người mới sang trọng. Các quân bài sẽ trộn lẫn, có thể một số tân binh sẽ ngay lập tức dẫn đầu, hoặc một số nhân vật chính của những năm trước sẽ khó thích nghi… Tôi không biết, tất cả đều mới nên có thể xảy ra nhiều điều.
Trong số các tân binh, bạn sẽ nói ai là “cái này đáng xem”?
Một số có một hồ sơ toàn cầu, kinh nghiệm đáng kinh ngạc, chẳng hạn như Krummenacher hoặc Rabat. Nhưng trong số họ, tôi muốn nói đến Spinelli nhiều hơn: anh ấy trẻ và nhanh, theo ý kiến của tôi, anh ấy là người nên để mắt đến. Nhưng cuối cùng cũng có những người khác: tất cả các tay đua đều nhanh, cấp độ luôn cao hơn. Tuy nhiên, điều quan trọng là có thể đi trước, ngay lập tức tìm thấy tên trên trang tính!
Chúng ta có thể nói rằng Alessio Finello cũng đang nhắm đến chức vô địch không?
Sau một năm trải nghiệm tôi đã học được rất nhiều điều. Tôi biết nó sẽ phức tạp, nhưng chúng ta hãy cùng nhau bắt đầu lại từ đầu. Đối với tôi, điều quan trọng là phải bắt đầu và tìm ra con đường phù hợp ngay lập tức: bạn càng tìm ra nó sớm thì càng tốt. Tuy nhiên, năm nay, tôi đặt mục tiêu trở thành người giỏi nhất.
Sau năm đầu tiên tham gia MotoE, điều gì thay đổi về mặt đào tạo?
Mọi thứ đã thay đổi! Tôi đã nhân đôi mọi thứ về mặt đào tạo, tôi thấy rằng trước đây không có gì là đủ. Thiếu một cái gì đó, đặc biệt là những cây số trên xe máy, nhưng điều đó phù hợp với tất cả mọi người. Tuy nhiên, tôi đã thay đổi hoàn toàn cách tập luyện của mình: trong mùa đông, khi bạn không thể đạp xe nhiều, tôi đến phòng tập thể dục hai lần một ngày. Vào buổi sáng, tôi chạy bộ, buổi chiều tôi tập tạ nhiều hơn cho cơ bắp, không cường điệu, sau đó vào cuối tuần, tôi đi mô tô hoặc trượt băng. Ở khu vực của tôi không có bất kỳ đường bằng phẳng nào, nhưng đối với xe mô tô thì đầy: hãy để ý đến nó vì nó nguy hiểm hơn, ngay cả khi sau đó, một khi bạn đội mũ bảo hiểm, tĩnh mạch sẽ đóng lại và khi nó đi, nó sẽ đi. Nhưng năm nay tôi muốn đến nơi chưa sẵn sàng, nhiều hơn nữa.
Alessio Finello bắt đầu ở giải vô địch nào khác ngoài MotoE?
Không, chỉ có MotoE năm nay. Tôi cũng có dự định tổ chức một giải vô địch thứ hai, nhưng tiếc là nhiều ngày trùng với World Cup quá nên không làm được gì. Tuy nhiên, tôi có nhiều đề xuất khác nhau để chỉ thực hiện ba cuộc đua có thể, tôi đang nghĩ về điều đó: chúng tôi cần một gói cạnh tranh, cấp độ cao và sẽ không hợp lý nếu đến đó chỉ để ở đó.
Bạn cảm thấy thế nào vào năm 2022 khi liên tục chuyển từ chiếc xe đạp này sang chiếc xe đạp khác?
Lúc đầu hơi phức tạp, sau đó ngấm vào người, tâm lý thay đổi. Ngay tại đó, bạn phải tạo ra sự khác biệt: bạn phải giỏi thay đổi xe đạp và đi nhanh ngay lập tức. Lúc đầu tôi cũng hơi sợ tình huống này, nhảy từ xe đạp này sang xe đạp khác: bạn không có lượt để học, bạn phải nhanh từ vòng thứ hai, nếu không phải là vòng đầu tiên.
Có “khủng” đến mức xe máy không phát ra tiếng động?
Lúc đầu, chắc chắn là hơi lạ: trong những vòng đầu tiên không có tiếng ồn, bạn nghe thấy tất cả những tiếng động bên ngoài, bình thường, tuy nhiên, điều mà bạn không nghe thấy trên những chiếc xe đạp khác. Giống như không khí hay những miếng cao su đập vào thanh trượt phía trước, thanh xà phòng gây trầy xước. Nhưng đó không phải là một vấn đề. Nhiều người có ý kiến khác nhau, ủng hộ hay phản đối MotoE, đó là chuyện bình thường. Nếu chúng tôi nghĩ rằng có những người vẫn muốn động cơ 2 thì, những người nói rằng MotoGP không tốt… Họ sẽ rời đi bất cứ lúc nào họ thấy.
‘Tiếng ồn mới’ khiến bạn ngạc nhiên nhất là gì?
Lúc đầu, mọi thứ chỉ hơi kỳ lạ, thực tế là bạn cũng cảm thấy những viên đá mà đối thủ phía trước ném vào mũ bảo hiểm của bạn. Lúc đầu, bạn tự hỏi ‘Đây là thứ gì vậy?’, bởi vì chúng là những âm thanh mà bạn chưa bao giờ thực sự nghe thấy. Nhưng ngay cả tiếng rít của MotoE vẫn còn đó, bạn nghe thấy nó. Nhưng tôi sẽ nói tiếng ồn của những viên đá này, những miếng cao su được thả ra và đi trên kính.
Nó giúp bạn ở lại cùng một đội như thế nào?
Đối với tôi nó rất quan trọng. Tôi cũng quan tâm rất nhiều đến khía cạnh con người của những người mà tôi làm việc cùng: đội Gresini, trước một đội, là một gia đình lớn. Điều này ngay lập tức đã giúp tôi rất nhiều: khi bạn cảm thấy hài lòng trong một nhóm mà bạn dành nhiều thời gian cho họ, thì đó sẽ trở thành gia đình thứ hai, vì vậy bạn phải cảm thấy hài lòng về điều đó. Ban đầu, để hiểu rõ hơn về họ, tôi đã bay cùng họ mỗi lần đến Turin-Bologna! Sau hai ba lần nói đủ rồi, bây giờ tôi đã biết rõ về họ, tôi rời Turin! [risata] Bây giờ tôi biết mọi người trong đội và chúng tôi đã biết cách làm việc: chiếc xe đạp còn mới, nhưng chúng tôi hiểu nhau ngay lập tức.
Nhìn vào lịch và tin tức, bạn nóng lòng muốn khám phá vòng đua nào với MotoE?
Cuối cùng, tất cả các bản nhạc, tôi tò mò muốn xem các tài liệu tham khảo và mọi thứ. Tôi muốn nói là Mugello, nhưng tôi đã lái xe ở đó rất nhiều lần… Vì vậy, tôi nói Silverstone: Tôi chưa bao giờ lái xe ở đó, cách bố trí có vẻ thực sự khó tin đối với tôi và tôi đang nghĩ đến việc lái một chiếc Ducati MotoE, theo ý kiến của tôi thì đó là rất nhiều thứ. Nhưng tôi cũng có sự tò mò gần như tương tự đối với Mugello,…