tại Marc Seriau/paddock-gp
Được chế tạo từ năm 1969, chiếc Boeing 747 mới nhất, số đăng ký tạm thời là BOE704, vừa lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Seattle. Nó sẽ sớm được giao cho Atlas Air, một trong những công ty trước đây được MotoGP sử dụng để vận chuyển tất cả vật liệu cho các cuộc đua ra nước ngoài.
Một sự lựa chọn vì lý do hợp lý hóa và chắc chắn là cũng sau những vấn đề gặp phải vào năm ngoái với một chiếc 747 cũ kỹ để đến Argentina. Do đó, Dorna Sports đã đưa ra quyết định ngừng khai thác máy bay chở hàng 777-F hiện đại hơn.
Bằng cách sử dụng một mô hình máy bay duy nhất, sẽ có hậu quả. Đầu tiên là các đội sẽ có thể và sẽ phải điều chỉnh ‘thùng bay’ của họ theo kích thước của chiếc 777, để tối đa hóa việc chiếm đóng không gian. Đặc biệt, sử dụng các thùng vận chuyển được vát một phần cho tầng trên của máy bay chở hàng.
Nó cũng sẽ giảm thời gian xếp pallet hàng hóa mà trước đây mất khoảng 8 giờ cho mỗi máy bay. Lịch trình trở nên cực kỳ chặt chẽ khi liên quan đến các chuyến đi quay lại hoặc các sự kiện xa hơn. Kiểm tra bất thường hoặc quá khổ đã cản trở đáng kể hoạt động này, ảnh hưởng đến thời gian kiểm tra, bảo mật và tính toàn vẹn và để lại một khối lượng trống. Một thực tế cũng ngụ ý việc tăng giá…
Giờ đây, không gian dành cho một logic nhất định, được trình bày chi tiết trong một tài liệu do IRTA gửi cho tất cả các nhóm quan tâm. Trong thực tế, tất cả các hộp vận chuyển, nói chung bằng carbon, cần được xem xét lại. Một số cần được làm tròn, một số khác cần được gia cố để hỗ trợ các thùng tròn nằm trên chúng. Bằng cách này, âm lượng được chỉ định theo định dạng Q5 quốc tế là 19 m3 sẽ được lấp đầy theo cách tốt nhất có thể.
MotoGP hợp tác với DHL, công ty sử dụng các thùng chứa AMJ của riêng họ với các pallet có kích thước phù hợp.
Việc tối đa hóa âm lượng là tùy thuộc vào các đội nhưng vì xe đạp thường có thùng riêng (a), nên việc lấp đầy âm lượng được phân bổ chỉ bằng 3 loại ‘thùng bay’ đôi khi rất đau đầu. Một trò chơi nhỏ hiện đang khiến tất cả các đội quan tâm bận rộn…
Do đó, đây là một khoản đầu tư quan trọng cho các đội, có thể được khấu hao trong vài năm. Đối với mùa giải 2023, điều này chỉ ảnh hưởng đến các đội Moto2 và Moto3, nhưng các đội MotoGP đã biết điều gì đang chờ đợi họ vào năm sau!
Ảnh: IRTA, Lufthansa, Qatar Airways, @photoJDL
Bài gốc trên paddock-gp