Chấn thương tại Silverstone giờ đã khép lại, hai vị trí thứ sáu của Áo và San Marino đã làm chùn bước tham vọng vô địch MotoGP của anh, nhưng vẫn còn hy vọng. Phần lớn sẽ phụ thuộc vào kết quả của Aragon, một đường đua mà người lái Aprilia luôn cảm thấy thoải mái khi phanh trên dốc. Đó có lẽ sẽ là cơ hội cuối cùng để không phải xuống tàu vô địch thế giới trước khi kết thúc dòng. “Nếu chúng tôi muốn chiến đấu cho World Cup này, tôi nghĩ đó sẽ là cơ hội cuối cùng, hoặc gần như vậy. Nếu chúng ta không thoát khỏi đây bằng cách cắt điểm (đến Fabio Quartararo) nó sẽ gần như không thể“.
Yếu tố “trường” đối với Aleix Espargarò
Buổi tập miễn phí MotoGP đầu tiên tại Aragon kết thúc với vòng đua tốt nhất của Aleix Espargarò ở 1’48 “686, Pecco Bagnaia bám đuổi ở vị trí thứ 12 nghìn. Ít hoặc không có gì mới trên RS-GP22 sau cuộc thử nghiệm Misano, ở Noale, họ không muốn mạo hiểm với những thay đổi triệt để trong giai đoạn quyết định của chức vô địch. “Với Vinales, chúng tôi đang sử dụng một cài đặt mà anh ấy đặc biệt đánh giá cao – Paolo Bonora, Giám đốc cuộc đua Aprilia – giải thích. Đường nhựa còn ít độ bám, chúng ta đang chờ kết quả của các buổi tiếp theo, vì những số liệu này hơi bị bóp méo“.
Tâm điểm chủ yếu đổ dồn vào tay đua Granollers, người đang cách vị trí đầu bảng xếp hạng 33 điểm. “Aleix chắc chắn phải đi nhanh để khao khát kết quả quan trọng, anh ấy đặc biệt thích mạch này, kết quả khả quan đầu tiên với anh ấy đã đến đây nhiều năm trước. Một số bản nhạc nâng cao đặc tính phanh, tăng tốc và vào cua của chiếc xe đạp này hơn chiếc xe đạp khác. Nhưng trong lịch sử, nếu một người lái xe cảm thấy thoải mái trên một vòng, anh ta có thể bỏ qua một số vấn đề và ít gặp khủng hoảng hơn“.
Aprilia làm việc trên nguyên mẫu MotoGP 2023
Theo dõi mùa giải MotoGP hiện tại và mùa giải tiếp theo, với các kỹ sư của Aprilia, những người có nhiều tài liệu thú vị khác nhau cho nguyên mẫu năm 2023. Một cái gì đó mới cũng có thể đến trong Grand Prix tiếp theo, do nhà sản xuất Venice vẫn có thể tận dụng các nhượng bộ . “Trong năm tới, chúng tôi đang làm việc trên tất cả các lĩnh vực: khung gầm, khí động học, động cơ và điện tử. Nhìn từ bên ngoài, bạn có thể thấy rõ hơn phần khí động học – gạch chân Paolo Bonora -, nhưng nếu chúng ta muốn đưa một chiếc mô tô loại này lên cực điểm, chúng ta cũng phải làm việc ở những mặt khuất nhất“.
Vấn đề lỗ hổng trên RS-GP
Trong FP1 của Aragon, Aleix Espargarò cũng khắc phục sự cố và một số vấn đề với thiết bị chụp lỗ phía trước. Romano Albesiano, giám đốc kỹ thuật của Aprilia, biết rằng anh ấy phải sống chung với những vấn đề nhất định. “Không phải ngẫu nhiên mà chúng tôi chống lại những hệ thống này, chúng tôi muốn một chiếc xe đạp sạch hơn và đơn giản hơn. Ngay cả khi chúng tôi mang thiết bị hạ thấp đến MotoGP… Chiếc xe đạp là của các cuộc đua trước, không có sự khác biệt đáng kể. Chúng tôi hy vọng sẽ trở lại các cấp độ trước khi dừng lại sau hai bài hát không thân thiện (Red Bull Ring e Misano, ndr) ”.
Trên bức ảnh chụp lỗ, anh ấy nhấn mạnh rằng chúng tương tự như thế nào đối với một hạng mục như MotoGP, thứ phải hướng đến thị trường và sản xuất hàng loạt. “Ngày nay, nếu tôi muốn tạo ra một biến thể trang trí, tôi sử dụng hệ thống nhiệt thủy lực, nhưng chúng bị cấm theo quy định để hạn chế chi phí. Vì vậy, họ đã nghĩ ra các hệ thống cơ học để làm tròn các quy tắc – Albesiano nhớ lại -, nhưng chúng không có ý nghĩa về mặt phát triển xe máy tổng thể. Về mặt khí động học, điều tương tự cũng xảy ra … một số quy tắc nhất định nên được xem xét lại“.