I mere end et kvart århundrede har én motorcykelkategori domineret de andre i Sydøstasien. Med hensyn til offentlig følge, producenternes og generøse sponsorers interesse, godkendelsen af piloterne selv. Nogle af dem er blevet etableret”specialister” af serien med svimlende kontrakter har andre endda formået at lande i MotoGP verdensmesterskabet. Faktisk repræsenterer Underbone, eller Cub i visse nationale realiteter, fuldt ud motorcykelbevægelsen i Sydøstasien. I Malaysia (med det malaysiske Cub Prix-mesterskab), Indonesien (med to konkurrerende serier mellem dem, OnePrix og MotoPrix), Thailand og endda Filippinerne, Scooters “prototype-forbereder” er et enestående fænomen. Spektakulæritet inkluderet: rasende kampe uden greb, der repræsenterer en “Battle Royal” af motoriserede tohjulede, hvor alt (eller næsten) er tilladt.
UNDERBONEN FÆNOMEN
I de nationale realiteter ledet af Malaysian Cub Prix, Underbone/Cub-løbet på vejbaner, holder borgere, nogle gange på rigtige parkeringspladser, deres oprindelige essens uændret. Siden 1996 har denne type scooter-prototype imidlertid været inkluderet i forbindelse med Asia Road Racing Championship, der kører på baner som Sepang, Buriram, Sugo og i den seneste tid endda Suzuka. Hvis scootere har en negativ betydning i hardcore motorcyklisters øjne, forsikrer vi dig: de er en fryd for øjet. Hyperspektakulære løb, og der er endda ideer fra et rent teknisk synspunkt.
SCOOTER MOTOGP
Nå ja, for de er ikke trivielt.. løbehjul. Jeg er præcis, Underben og tager deres navn fra rammens rørformede stålkonstruktion. Almindeligvis kan de defineres som løbehjul, da de er prototype-lignende med en irriteret racerforberedelse. I kategorien UB150, der konkurrerer i ARRC, taler vi om 150cc 4-takts enkeltcylindre med 30 hestekræfter, resultatet af et forberedelsessæt, der hæver kraften med 12 hestekræfter sammenlignet med “standard“. Med tank under sadlen, 5- eller 6-trins gearkasse med quickshifter, kører de op til hastighedstoppe på 180 km/t. Og når de kører i sving, kører de okay med fotoniske folder takket være tilgængeligheden af Dunlop Moto3-dæk!
TOP FORBEREDELSE
For disse “bombe” 150cc kan helt sikkert bruges til løbsforberedelse. Udskiftning af stempler, ventiler, knastaksel, luftkassen, elektronisk styreenhed kan ændres (vedhæftet dataindsamling er forudset). Det eneste privilegium, efter den kvalificerende strid, er motorerne forseglet, hvilket undgår forberedelsen af rigtige kvalificerende motorer!
SPEKTAKULÆR SHOW
I ARRC tilbyder Underbone UB150 altid uovertruffen konkurrence med hensyn til spektakulæritet. Korte løb (maks. 50 kilometer), men mildt sagt intense. Helt vildt. Kontakter, overhaling på hver meter, store grupper på 18 ryttere lukket ind på mindre end 1 sekund fra første til sidste omgang, og finder ofte 6-7 parrede underben på lige. Så er der de såkaldte “bønner“: på sidste omgang, når alt er tilladt, optages der flere gange apokalyptiske karambolaer. I de fleste tilfælde undgår lave relative hastigheder fysiske konsekvenser, som også er vigtige for piloterne (eller rettere, “gladiatorer” givet typen af disse udfordringer) involveret. Løbsretningen gør alt for at kontrollere deres overflod, nogle gange med eksemplariske sanktioner. Det er tilstrækkeligt at sige, at i løb 2 i Sepang den filippinske Gian Carlo Mauricio, for en kontinuerlig zizzagare “som kriminel” i den meget spændte slutspurt fik han en 20″ straf (!), der gik fra 3. til 14. pladsen. Taber podiet, passerer bagerst i gruppen.
UNDERBONE SPECIALISTER
Det overraskende aspekt ved Underbone/Cub er, at der er en modsætning mellem rigtige specialister, som i tiden med det herlige 125cc 2-takts Grand Prix, og potentielle talenter. 2022-mesteren Wahyu Aji Trilaksana falder ind i det første tilfælde, en 29-årig indoneser, der allerede var mester helt tilbage i 2016, som fandt sin retmæssige dimension i UB150.
NYE TALENTER
Så er der håbefulde MotoGP-ryttere. 2019-mesteren, filippineren McKinley Kyle Paz, kører nu i Moto2 European Championship med et boost fra Yamaha. Men tidligere kørte alle de malaysiske motorcyklister, der så landede i verdensmesterskabet, i denne virkelighed. Det er sagerne om Hafizh Syahrin, Kasma Daniel Kasmayudin og Khairul Idham Pawi. Apropos det sidste, så var det netop med de prototype-forberedte scootere, at han opnåede den ekstraordinære følsomhed, når han kørte i det våde, som gjorde det muligt for ham at vinde to Grand Prix i Moto3 World Championship. Hvis UB150 i ARRC har Dunlop-regndæk, kører vi i den nationale virkelighed altid med slicks, selv på oversvømmede baner/baner. Du vil se, at disse 30 hestekræfter bæster endda er formative…
