A prova de pré-natal Superbike terminou em pouco ou nada. A Andaluzia pode muito bem ser a região mais meridional da Europa, mas lá também é inverno, pelo que as equipas reunidas em Jerez tiveram de lidar com dois dias condicionados pelo clima. Entre uma chuvarada e outra, a pista nunca ficou muito seca. Um grande problema para Honda e BMW, que contavam com este lançamento para focar nos novos componentes de chassis que serão permitidos pelas “super-concessões” que o novo regulamento concede às marcas em dificuldade. Na prática significa poder usar peças não homologadas, ou seja, diferentes das da bicicleta de estrada. Uma vantagem de grande importância, cujos efeitos ainda são difíceis de avaliar.
Yamaha GRT apenas uma viagem
A Yamaha GRT também esperava bom tempo para abrir 23 em grande estilo com dois pilotos muito aguardados: Remy Gardner e Dominique Aegerter. Tendo em conta que o australiano conquistou o Mundial de Moto2 no ano passado e que o suíço vem da dobradinha do mundial de Supersport (’21-22) estamos a falar de uma das duplas de maior sucesso no paddock. Dadas as condições da pista, ambos utilizaram apenas dois “meios dias”, sendo que nas Superbike os testes de inverno estão limitados a um máximo de dez dias. Quatro serão “queimados” no final de janeiro, quando praticamente todas as equipas regressam a Jerez (25-26) e depois deslocam-se à vizinha Portimão (31 de janeiro a 1 de fevereiro). Tanto Gardner quanto Aegerter fizeram algum trabalho de adaptação, principalmente trabalhando na posição de pilotagem. Para o suíço foi a primeira vez com a YZF-R1, enquanto Remy já tinha corrido com ela em 2016, no IDM, assim que atingiu a maioridade. Aqui toda a história.
Pressione silêncio
As equipas de Superbike presentes em Jerez prestaram informações por conta-gotas ao cumprir o pedido da Honda HRC, que nos mesmos dias realizou um teste de MotoGP à porta fechada. Os japoneses emprestaram a pista, mas pedindo aos convidados que ficassem em silêncio sobre o que estava acontecendo. No entanto, Dominique Aegerter divulgou um comunicado à imprensa. “Fizemos 32 voltas muito produtivas” confidencia o piloto suíço, também campeão na MotoE. “Encontramos alguns ajustes eletrônicos que foram úteis para nós, mas nessas condições as condições da pista mudavam constantemente, com cada vez menos água no asfalto. Portanto, dificilmente teria sido possível obter valores comparativos. Vou entender melhor em janeiro”.
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