La Maison Hinckley présente enfin son vaisseau amiral Adventure : 5 versions, système radar, moteur plus puissant et beaucoup de technologie. Voici les détails et le prix
Après une longue attente, un avant-goût de son potentiel et aussi une passerelle d’honneur de la version prototype lors de la dernière édition d’Eicma, le Triomphe Tigre 1200 2022. Une moto qui reprend naturellement le meilleur de son passé mais qui introduit une série d’innovations importantes : le nouveau moteur T-Plane, le système radar développé avec Continental et un nouveau concept « double usage » qui place le motard au centre du développement.
5 vélos en un
Comme cela s’est déjà produit pour la Tiger 900 Triumph commence sa révolution à partir des noms des différentes versions : loin des anciens acronymes et place à des différenciations plus claires. Pour 2022, les Tiger 1200 peuvent compter non seulement sur la version standard mais aussi sur la GT Pro, avec roues avant 19″ et arrière 18″ et suspension semi-active Showa, et sur Rallye Pro, avec des jantes à rayons tubeless 21-18 « et une suspension semi-active à long débattement. Mais la nouveauté est représentée par Explorateur de versions, pour les modèles GT et Rally, qui viennent avec un réservoir de 30 litres et système radar pour la détection des angles morts, ainsi qu’une série de détails dédiés.
Le moteur
La Triumph Tiger 1200 de retour a été inspirée de la petite soeur Tiger 900, qui est devenue en peu de temps l’une des motos les plus vendues de la marque. C’est pourquoi le nouveau moteur trois cylindres en ligne de 1 160 cm3 à refroidissement liquide bénéficie de la technologie T-Plan, avec vilebrequin qui permet d’avoir l’allumage de commande 1-3-2 et bielles positionnées à une distance de 90° avec des éclats synchronisés à 180°, 270° et 270°. Une nouveauté qui permet au moteur d’être plus réactif aux basses et d’avoir un son distinctif. Il augmente la puissance par rapport au passé : 9 CV de plus, avec le pic de 150 CV et 9.000 giri, et le couple arrive à 130 Nm par quota 7.000. En comparant le nouveau Triple avec la génération précédente, nous réalisons à quel point tout est pratiquement neuf: du rapport alésage / course, des culasses, de la boîte de vitesses et de l’embrayage et pour compléter le tableau des innovations, le nouvel arbre de transmission à cardan à faible entretien et le terminal d’échappement plus léger avec un design minimal en prennent soin.
Objectif : légèreté !
Pour souligner la distance avec le passé de la nouvelle Triumph Tiger 1200 2022, nous pensons également au châssis, à commencer par le cadre léger avec un design en treillis et un cadre en aluminium boulonné qui à lui seul fait perdre un bon 5,4 à la Tiger 1200 par rapport aux versions précédentes. . Le bras oscillant à trois bras contribue également aux économies d’échelle avec 1,5 kg de moins et abrite la transmission la plus petite et la plus légère. Au total le nouveau Tiger 1200 pèse 25 kg de moins que l’ancien et peut compter sur 17 kg de moins que les aventures à transmission à cardan les plus légères du marché à ce jour.
Le châssis
Les cotes du Tiger 1200 changent selon la version que vous choisissez, comme nous l’avons déjà écrit : sur la GT les jantes 19″-18″ sont portées par Metzeler Tourance, tandis que pour les versions Rallye vous pouvez choisir entre Metzeler Karoo Street et Michelin Anakee sauvage. Ce qui ne change pas, c’est la qualité des composants : en plus de la Suspension semi-active Showa (course de 200 mm pour le GT, 220 pour le Rallye) le Tiger 1200 peut compter sur Freins Brembo Stylema avec des disques de 320 mm à l’avant commandés par levier Magura HC1 et un élément de 282 mm à l’arrière avec étrier simple piston. L’unité de commande IMU à 6 axes gère naturellement l’ABS évolué de Triumph ainsi que l’antipatinage dynamique et d’autres aides à la conduite.
Ergonomie
Un excellent travail a également été fait pour que chaque pilote puisse se sentir à l’aise sur une Tiger 1200 : la conception du réservoir a été modifiée et la partie avant de la selle a été rationalisée, pour assurer un meilleur contrôle en conduite et à l’arrêt, tout en Le système mécanique qui permet de régler la selle dans deux positions a été confirmé : sur la GT, il va de 850 à 870 mm, tandis que sur le Rallye, il démarre de 875 mm pour atteindre 890 mm. Le guidon a également été redessiné et sur les versions Explorer il est également supérieur à 16 mm pour améliorer la sensation de conduite.
Électronique
La nouvelle Triumph Tiger 1200 dispose également de la vitesse supplémentaire en matière de technologie : à partir du 7″ TFT, vous pouvez gérer les modes de conduite (6 pour les versions Rallye, 5 pour la GT, 3 pour la norme) et les niveaux d’intervention de l’ABS et antipatinage, tous deux avec fonction Virage. La Triumph Tiger 1200 peut également compter surContrôle de maintien en côte, qui aide aux démarrages en côte, et sur le capteur de pression des pneus. Confirmé la connectivité My Triumph avec navigation en partenariat avec Google et le système de gestion et de contrôle GoPro. Les versions Explorer reposent également sur le système Détection des angles morts, qui avertit le motard lorsqu’un autre véhicule s’approche de la moto et signale également si quelqu’un vient de derrière lors d’un dépassement. Le changement de vitesse électronique Triumph Shift Assist est de série sur tous les modèles Tiger 1200.
Les couleurs et le prix
Le style du nouveau Tiger 1200 ne diffère pas trop du Tiger 900, et même les choix de couleurs confirment l’esprit familial créé par le designer italien Rodolfo Frascoli: les Rally sont en Matt Khaki, Snowdonia White Sapphire Black, ces deux dernières couleurs également disponibles pour GT avec Lucerne Blue. Le Standard, en revanche, n’est disponible qu’en blanc. Le prix, pour l’instant annoncé uniquement pour le Royaume-Uni, est de à partir de 14 600 livres avec une date d’arrivée en concessions prévue au printemps 2022.
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