La stagnation aérodynamique domine le Grand Prix de Belgique : aucune des équipes de tête ne propose de nouveauté majeure, Ferrari arrive sans mise à jour inédite.
Top teams : un apport limité à Spa
Mercedes, toujours considérée comme la référence, se contente d’un aileron arrière retouché afin de réduire à la fois l’appui et la traînée spécifiquement pour Spa, complété par de nouvelles plaques d’extrémité d’aile avant et des ailettes de roue arrière visant à optimiser le flux d’air.
McLaren, quant à elle, a revisité son aileron arrière : une version « globales » améliore la condition du flux sur toute la fenêtre de fonctionnement, tandis qu’une variante « Spa » cherche à limiter la traînée en ligne droite et en virage, anticipant le dévoilement de l’« aileron Macarena ».
Red Bull ne compte qu’une seule pièce nouvelle, un redesign des montants de l’aileron arrière pour offrir davantage d’appui et une stabilité accrue du flux. L’aileron rotatif, mis sous silence après les incidents d’Autriche et de Silverstone, reste au placard, la version à ouverture conventionnelle étant la seule modifiée.
Équipes intermédiaires : quatre à deux nouveautés
Racing Bulls propose quatre changements : capot moteur, arceau, freins avant et aileron arrière. Haas introduit deux modifications d’aileron avant, des déflecteurs avant et un beam wing. Williams mise sur trois évolutions, dont un écope de frein arrière et deux ajustements du fond plat. Audi, Alpine et Cadillac n’ajoutent respectivement qu’une ou deux pièces, couvrant aileron arrière, diffuseur, et carénage du halo.
Perspectives : la prochaine vague de développement
Aston Martin conserve sa politique d’absence de nouveauté, mais prépare une version B de l’AMR26 pour le Grand Prix de Hongrie, indiquant que la période de calme avant la trêve estivale pourra être de courte durée.
Alors que les chiffres montrent que Ferrari, Red Bull et Cadillac ont annoncé le même nombre d’évolutions sur les neuf premiers grands prix, la réalité à Spa révèle une course à la discrétion où chaque amélioration vise à affiner le flux d’air sans bouleverser l’équilibre aérodynamique déjà acquis.