Même lorsque la route se termine, le nouveau Leoncino 800 Trail peut avoir son mot à dire.
La Sentier Benelli Leoncino 800 on pourrait trivialement le définir comme la version enduro du Benelli Leoncino 800 (notre test ici). Cependant, cette définition pourrait être quelque peu simpliste et nuirait au travail effectué par Benelli pour proposer un produit qui s’adresse à une toute autre catégorie de public que celle de sa sœur routière.
Il rugit aussi quand la route se termine
Partant de l’avant, le Benelli Leoncino 800 Trail accueille un nouveau pare-brise, monté sur des cadres spéciaux, ce qui lui donne un look plus personnel mais qui s’abrite très peu de l’air, surtout à des vitesses plus élevées. La selle devient légèrement plus haute, les poignées du réservoir changent, qui offrent désormais un bon maintien même en roulant debout, et un bel échappement double hautCompléter avec tableau des numéros de port. C’est l’élément qui donne plus de caractère au nouveau Leoncino et qui lui permet de remporter facilement le défi des yeux avec la rue du même nom, tout en garantissant un son sombre très agréable qui ne dédaigne pas quelques légers pops, bien qu’il soit parfaitement conforme à la réglementation Euro 5.
Sur le Trail, l’ensemble du châssis est également repensé, avec les tiges de fourche – inversé et entièrement réglable – qui restent de 50 millimètres mais aucun l’excursion est augmentée, passant de 130 mm pour la version route à 140 mm pour le Trail. Les mêmes 10 millimètres de débattement en plus sont également proposés pour le monoamortisseur, réglable en précarité et en extension. Des modifications réfléchies et une précision qui offrent une meilleure fiabilité du véhicule lorsque vous quittez l’asphalte et vous aventurez dans des chemins de terre et des chemins de terre, deux scénarios dans lesquels le Trail excelle presque comme sur la route.
À cet égard, le Leoncino 800 Trail reçoit également une jante a Rayons 19 pouces à l’avant (sur route c’est du 17 pouces) et des pneus d’usine spécifiques à usage mixte, à savoir le Pirelli Scorpion Rallye STR que lors de notre test, ils se sont très bien comportés sur route et hors route. A noter également la réduction de la taille du pneu arrière de 180 sur la version route à 170 sur le Trail.
Pas de changement en revanche pour le service freinage qui abrite un double disque à pétales de 320 mm à l’avant et un seul disque à pétales de 260 mm à l’arrière. Sur la moto on retrouve un système ABS traditionnel (non désactivable) qui nous a semblé plutôt envahissant à l’arrière et bien moins présent à l’avant. En général, le freinage du petit lion ne nous a pas convaincus même dans ce cas : tout comme la version route, même sur le Trail le débattement du levier dans la première section est pratiquement hors de propos, alors que dans la seconde partie il devient trop incisif. Le système manque donc de modularité et il faut prendre un moment pour mesurer avec les distances de freinage pour éviter les surprises dans les passages les plus gais.
Aussi parce que le Bicylindre de 754 cm3 du Leoncino 800 Trail est assez exubérant : ce moteur délivre 76ch à 9000 tr/min et délivre un couple de 67nm à 6500 tr/min. La poussée à bas régime est excellente et dans les médiums la moto parvient à être fluide même dans des conditions mixtes serrées. Comparé à d’autres propositions, le moteur de la Leoncino manque d’allonge et présente un effet on-off gênant, surtout dans les deux premiers rapports. Un problème auquel vous apprendrez à remédier après avoir parcouru les premiers kilomètres avec la Leoncino simplement en accompagnant les changements de vitesses de manière plus décisive avec l’embrayage.
Le moteur est placé dans un imposant cadre en tubes d’acier ce qui, cependant, rend le Leoncino 800 Trail moins élancé à l’échelle. Malgré les formes compactes, le nu polyvalent marque néanmoins un poids de 234 kg qui, cependant, sur les tronçons moyens et rapides, vous vous sentez très peu. La sensation de maladresse se ressent entièrement à l’arrêt et dans les manœuvres les plus serrées.
La instrumentation moto il nous a semblé un peu clairsemé, quoique parfaitement lisible grâce au réglage automatique de la luminosité de l’écran et à la fonction jour/nuit qui met automatiquement à jour le mode d’affichage de fond blanc à fond noir au coucher du soleil ou dans la galerie.
Combien ça coûte
Le Benelli Leoncino 800 Trail est disponible en 7 990 € départ concessionnaire et sera disponible dans les semaines à venir, éventuellement également dans une version désactivable pour un permis de conduire A2. Par rapport au modèle routier il y a donc un supplément de 500 € à évaluer, amplement justifié par l’équipement technique (roues à rayons en primis) et par la esprit libre du Trail. Un vélo qui vous emmènera partout sans vous poser de questions, que vous vous apprêtiez à affronter l’habituelle balade dominicale en compagnie, ou que vous vouliez vous aventurer sur de nouveaux itinéraires qui pourraient également vous offrir des tronçons de terre légère.