Maxi ou petite cylindrée, caréné ou dual sport : voici un bilan des meilleurs vélos que nous avons testés en 2021
2021 a été une année difficile, il est inutile de le cacher. Le monde a dû apprendre à vivre avec la pandémie après les premiers mois de l’urgence, et le monde de la moto a également dû faire face à divers problèmes : de la crise des composants aux augmentations folles des prix des routes commerciales. Malgré tout, pourtant, les nouveautés ne manquaient pas, et en effet 2021 a représenté pour certaines marques l’année d’une petite grande révolution. Alors sans trop tarder ici les meilleurs vélos que nous avons testés en 2021.
Ducati Panigale V4S
Commençons par un bang et avec l’une des dernières nouvelles qui nous a vu occupés sur la piste. La Ducati Panigale V4 a trouvé son évolution définitive : Plus facile, car il a été révisé dans certains détails ergonomiques et électroniques qui permettent même aux amateurs, mais toujours plus attentif à la performance, parce que la course est dans son ADN, sans si ni mais.
Honda NT1100
On passe de la vitesse brutale d’une superbike à l’accent mis sur le confort qu’un tourer doit avoir pour réussir sur le marché. Et Honda, qui connaît le succès, a enfin réalisé l’un des rêves les plus fréquents de ses clients : disposer de tous les avantages d’un best-seller comme leAfrique jumelle sur un vélo avec un vélo de route dédié. Le NT1100 est bien plus, et pour le savoir il suffit de regarder la vidéo.
Aprilia Touareg 660
De la route, nous passons au tout-terrain, avec l’une des nouveautés les plus attendues de l’année : Aprilia Tuareg 660. C’est le dernier né de la plate-forme de taille moyenne de Noale, une expression claire qui de la rive avant de la Le très puissant V4 peut aussi naître une benne. Il est facile et amusant, a beaucoup de technologie et un look unique et est le suspect numéro 1 pour contrer le succès transversal du Yamaha Ténéré 700.
Harley-Davidson Pan America 1250
D’un retour très bienvenu comme celui des Touaregs, nous voyageons, rigoureusement sans frontières, vers une nouveauté absolue : Harley-Davidson Pan America 1250, le premier maxi-enduro de la société Milwaukee. Parfaitement conçu pour être compétitif sur les marchés européens, où les vélos d’enduro sont très solides, condensant le confort, la technologie, un châssis solide et un tout nouveau moteur : le Revolution Max de 1 250 cm3 capable de plus de 150 CV. C’est elle qui a ouvert la nouvelle ère de la marque américaine.
Monstre Ducati
D’une révolution qui a commencé à l’étranger à une révolution entièrement italienne : Ducati a pris 2021 comme un tournant. Après avoir présenté le Multistrada V4, qui a abandonné la distribution desmo et la double jante 17″ pour devenir un véritable crossover, a bouleversé un monument comme le Monster : loin le cadre en treillis et bien d’autres caractéristiques stylistiques qui ont englouti l’évolution du nu par excellence, avec une bonne paix du fondamentalistes. Le résultat est un exemple d’une nouvelle ère.
BMW M 1000 RR
La superbike Monaco est un exemple de la façon dont même le nom peut être changé en grandissant : la M 1000 RR est le lien entre la tradition automobile d’Elica et l’engagement de la marque allemande pour la course. Le premier M à deux roues, qui fait évoluer et améliore la base technique éprouvée d’un protagoniste du segment comme la S 1000 RR.
Aprilia RSV4
Nous restons parmi les trottoirs car en matière de super voitures de sport, elle reste une référence absolue : l’Aprilia RSV4. Le 2021 du carénage à Noale a été marqué par la continuité, les ingénieurs d’Aprilia se sont engagés à améliorer l’électronique et les détails du V4. Le résultat? Un vélo incroyable, comme c’est le cas depuis plusieurs années maintenant
Triumph Speed Triple 1200 RS, Aprilia Tuono V4, BMW S 1000 R
Un triptyque de maxi-naked, très différents les uns des autres, que nous avons décidé de réunir en un seul chapitre pour une raison bien précise : ils ont été les protagonistes de notre comparaison où nous avons essayé de comprendre les forces et faiblesses de leur personnage, et surtout vers quel motard ils se tournent Triumph Speed Triple 1200 RS, Aprilia Tuono V4 et BMW S 1000 R.
KTM RC 390
L’appellation de « meilleure » doit non seulement concerner les gros volumes, elle peut être « petite » mais être une référence, comme le fait la KTM RC 390 qui revient sans révolutions mais avec un raffinement général qui améliore non seulement ses performances, mais aussi sa motricité et l’élève à une véritable arme d’entraînement pour les geeks de trackday.
Ducati Streetfighter V2
Elle n’est certes pas petite, mais l’adjectif y est collé en référence à la grande sœur : par acclamation populaire, la Ducati Streetfighter V2 est arrivée, qui reprend les lignes et Joker Face de la grande sœur mais porte la 955 cc Superquadro et plus de 150 HP. . Beaucoup de technologie, l’attention obsessionnelle habituelle de Ducati aux détails et un caractère poivré pour le moins. En pratique, un hyper-nu à tous égards, mais plus facile et plus accessible.
Suzuki GSX-S1000
Nous attendions depuis longtemps le renouvellement du Hamamatsu nu, qui est revenu en 2021, en préservant certaines des pierres angulaires de son projet, comme le K5 en ligne quatre, mais en ajoutant une nouvelle plate-forme électronique et surtout un look cela le rend distinctif et capable de rivaliser avec des adversaires directs. Ce n’est pas un nu tout « nerveux et chevaux », mais précisément pour cette raison, avec quelques autres, comme la Honda CB1000R, il est logique d’exister à la fois dans sa version standard et dans la version GT plus touring.
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