All Japan Superbike sẽ chào đón sự trở lại của Ducati trong năm nay cùng với Team Kagayama với chiếc Panigale V4 R được giao cho Ryo Mizuno, nhưng có một nhà sản xuất Ý khác đã tích cực có mặt trong làng mô tô Nhật Bản trong vài năm. Nhờ có Đội TATARA, Aprilia sẽ lại có mặt tại giải vô địch mô tô Nhật Bản mùa này, ở hai hạng (JSB1000 Superbike và ST1000 Superstock), trong cả hai trường hợp với RSV4 1100.
TRÒ CHƠI TRỰC TIẾP CHO APRILIA RSV4 1100 TRÊN SUPERSTOCK
Như đã đưa tin vào ngày 29 tháng 12 năm ngoái, năm nay Toàn Nhật Bản đã mở cửa cho RSV4 1100 cũng ở hạng ST1000 sau khi vào năm 2023, Đội TATARA buộc phải chạy đua với RSV4 RF LE (1000cc). Một sự mở cửa quy định sẽ cho phép đội do Piaggio Japan hỗ trợ, được công bố trong những ngày gần đây trong một buổi lễ được tổ chức tại một khách sạn ở Tokyo, đua với RSV4 1100 ở hai hạng cao nhất của Toàn Nhật Bản. Ở giải JSB1000 (Superbike) sẽ lại có Masahiro Shinjo với mục tiêu lọt vào top 10, trong khi ở giải ST1000 (Superstock) niềm tin đã được đổi mới ở Ruka Wada, người đang theo đuổi mục tiêu lọt vào top 6.
CAM KẾT SUZUKA 8 GIỜ ĐƯỢC Khẳng định
Đội do Tetsugo Inoue, một cựu phi công đam mê, từng đua ở Pikes Peak, dẫn đầu, cũng đã xác nhận lại cam kết của mình với Suzuka 8 Hours sau bục vinh quang đáng nhớ ở hạng National Superstock năm ngoái. Ra mắt lần đầu tiên, RSV4 1100 tạicuộc đua của cuộc đua” kết thúc ở vị trí thứ ba với cùng Shinjo và Wada trên yên xe cùng với Samuele Cavalieri của chúng tôi, người trước đây đã đua với tư cách là một quân bài hoang dã tại Motegi trong All Japan Superbike.
APRILIA HƯỚNG TỚI SỰ BỀN BỈ
Cam kết của Đội TATARA với 8 giờ Suzuka sẽ không phải là đội duy nhất trong lĩnh vực Sức bền của công ty Noale. Dự kiến sẽ có thông báo về việc một đội tham gia hạng FIM EWC Superstock với RSV4 1100, được phê duyệt để thi đấu trong giải này kể từ tháng 7 năm ngoái, trong những tuần tới.
