马修法拉利

在第一场比赛中获得零分，在第二场比赛中获得满分。Matteo Ferrari 完成了一个双面周末，从错误到胜利，步履蹒跚。 无论如何，这是一个令人满意的赛季首秀，意识到要快，因此也能够在接下来的预定比赛中有所作为。 从穆杰罗出发，这是法拉利和 Gresini Racing 发自内心的主场比赛，后者以 11 号车手庆祝其第 200 次登上世界领奖台。 事实上，周日 Filip Salac 已经登上领奖台 201。 “可惜MotoGP的运气不好，但我们已经取得了很好的稳定性” 强调法拉利，感谢他的团队。 我们还没有考虑冠军，现在一次只考虑一场比赛，要全神贯注和平静地应对。 我们必须听到他的声音，这是他周末在布加迪赛道的故事。 Matteo Ferrari，给我们讲讲周末在勒芒的经历。 一个美好的周末！ 在我看来，我们工作得很好，就像在测试中一样，我试图从自由练习到排位赛更快，这是最重要的。 我获得了杆位，这对我来说是一个重要的里程碑，因为我不是杆手！ 但这是一个特殊的时期，我在 CIV 上获得了杆位，然后在 MotoE 上也获得了杆位，连续两次！ 最好的事情是，最终总会有回报的，你绝不能放弃，因为最终会有结果。 在勒芒，我们明白我们需要什么才能保持竞争力。 然后是两场比赛，结果截然不同。 对于第一场比赛的撞车事故，我感到非常抱歉，这显然不是目标。 在最坏的情况下，假设我的轮胎漏气了，我会获得第三名，因为其他人的差距是 7 秒。 但我对速度非常满意，并以第二场比赛的胜利回报了车队。在 Long Lap 中，登上领奖台已经是一个很难实现的目标，但他们以创纪录的时间修好了自行车，让我能够种族。 这并不明显，因为两场比赛之间的时间很短，而且在撞车后重新开始并不容易，因为你会失去一点感觉。 但是，我不得不说我对这辆自行车感觉很好并且我明白为什么我撞车了。 但是我们带回家了 25 分，我们从第一开始就-25，但我更喜欢这样的速度，这是我近年来所缺乏的。 向我们解释一下您在第 1 场比赛中撞车的动态，发生了什么？ 这不是一个冒险的动作，勒芒就是这样一条赛道：一旦你在不同的轨道上行驶半米，就会有一个稍微重要一点的洞。 事实上，许多人在周末跌倒了。 我的情况没什么奇怪的，我一如既往地刹车，事实上我什至更慢，但我向右偏了半米或一米。 那里有一个凹陷，问题是越往下越明显，所以把这个洞从前面封闭起来。 例如，周五的 […]

不完全是杜卡迪发现的最佳时间。 尽管如此，马泰奥·法拉利 (Matteo Ferrari) 还是在积分榜的上游展示了自己的实力，即使此时此刻是相对的。 关于正在彻底改变 MotoE 世界锦标赛的 V21L，还有很多需要了解的地方，在赫雷斯的三天对于法拉利专家和每个人来说都是第一次体验。 在不到一个月的时间里，我们将前往巴塞罗那，如果天气允许，我们将能够了解更多东西。 但是 Matteo Ferrari 是如何看待这种第一次接触的呢？ 我们谈论的是一位了解红色两轮车各种型号的骑手，这一事实在一定程度上帮助了他。 这是他告诉我们的。 Matteo Ferrari，在赫雷斯的表现如何？ 总的来说，除了特定的天气，我对各种会议都很满意。 非常积极的方面是对自行车的快速适应，在所有的会议中我总是在前面，没有冒不必要的损坏的风险，因为每个人都没有太多备件。 最后我在干湿两种条件下都做了P2，所以速度上不缺。 但我们并没有进行太多测试，这辆自行车仍在等待被发现，尤其是在设置方面，在那种情况下很难发生翻天覆地的变化。 另一方面，在电子产品方面，我们设法做了一些工作。 那么没有时间攻击，对吧？ 不，在那些条件下它没有意义。 如果你在比赛中，显然你会冒更多的风险，因为你在为重要的积分而战。 或者，如果您正在参加排位赛，请尝试尽可能领先。 但是在测试中，您必须寻找极限来测试自行车并向机械师提供正确的反馈。 当然，领先总是好的，最后我设法变得很有竞争力。 如果我们看理想的时间，我本可以达到 46 的高点，但我没有去寻找时间。 然而，马泰奥·法拉利 (Matteo Ferrari) 是官方记录下的两位车手之一。 我们走得很快，但很明显这辆自行车还有另一种潜力。 假设我们或多或少知道他们在测试的地方圈了多长时间，即使显然不是所有赛道都做同样的时间。 我不会看去年的时间，因为它是一辆完全不同的自行车。 我们都足够接近了，但由于电子设备“允许”产生的影响很小，所以仍然相当保守。 正确的是，在第一次测试中，您必须开始并使一切正常，不要夸大其词。 在最后一天我们没有尝试太多，但他们已经给了我们一些更强大的地图开发。 这会有所作为，也是因为我们需要更好地管理轮胎，更多地“有技巧”地骑行，目前我们非常依赖控制装置。 飞圈来到大家面前，从现在开始，我们将看到绝对有趣的时代。 您对杜卡迪 V21L 的第一印象是什么？ 撞车事故很少，因为在我看来这辆自行车真的非常好。 凭借他们在 MotoGP 和 Superbike 上的经验，电子设备确实是最高水平的，确实我们开始时非常保守，只能改进。 这辆自行车非常直观，我不得不说它看起来很像我以前骑过的 Ducatis：前部坚固且易于理解，这很重要，因为这辆自行车很重。 […]

他现在是 MotoE 的老将之一，但在 2023 年他也“从零开始”。 Matteo Ferrari 正在热情地准备迎接 Ducati V21L 的新挑战，从今年起它将取代 Energica Ego Corsa。 因此，这是一个根本性的变化，可能会推翻之前在电动锦标赛中看到的价值观。 回顾 2019 年，这对法拉利来说可能是一个劣势，也可能不是……他将永远在同一支球队重新开始，寻找 “我们非常喜欢登上领奖台的那一步”. 您如何为测试和新赛季做准备？ 这是 Gresini Racing #11 告诉我们的。 你还没有尝试过，但新杜卡迪给你留下了什么样的印象呢？ 在许多细节上，肯定与 Energica 非常非常不同。 一个例子是减震器的位置，Energica 不可能这样做，因为电池和发动机都非常大。 没有像经典自行车那样的链接，而且位置看起来有点奇怪。 然后肯定会看到很多碳，看到很多类似于 MotoGP 的零件……有很多美丽的东西。 然后我们将不得不去赛道，了解它是什么样的，但只看它似乎更快。 能不能称之为“新出道”？ 您现在是该类别的专家，但一个重要方面发生了变化。 我认同。 的确，我们已经骑上了电动摩托车，但在这个历史时刻，摩托车每年的变化实在是太多了。 也许在最初的四年里我们没有看到太大的不同，因为它总是同一个品牌，然后在我看来，Covid 中期减缓了发展。 但从现在开始，我预计几乎每年都有一个新的开始：我们将越来越有竞争力，我们将拥有一辆性能与其他自行车越来越相似的自行车。 然而，最重要的是，这将是新的，第一次与另一个品牌合作。 我希望有很多新东西，并且在某种程度上处于 2019 年的位置：没有人知道类别或自行车，轮胎明显不同，所以我认为我们不会有参考。 我希望能比以往更快。 正如您所说，“处于与 2019 年相同的位置”。 我们把这当作一个承诺吗？ 当你赢得第一年时，从下一年开始它总是一个承诺。 你属于同一个类别，同一个团队，所以目标总是一样的。 2021 […]

MotoE 的第五个赛季总是带着相同的目标。 Matteo Ferrari 将成为该类别的老将之一，但这可能不是一个很大的优势。 2023年电动世界锦标赛的大新闻将是制造商的变更，这是一项有趣且创新的挑战。 即使是最有经验的，如法拉利，也必须适应完全不同的车辆。 这位来自里米尼的车手对 Ducatis 非常了解，但只知道他参加过世界锦标赛和 CIV 比赛的超级摩托车。 因此，“电动版”将成为另一个未知因素，也可能不是：让我们记住 2019 年 11 号车手的表现…… 永远站在领奖台上 Matteo Ferrari 立即成为 MotoE 的坚实主角之一。 正是从当时刚刚诞生的电动汽车锦标赛第一个赛季的冠军头衔开始，但即使在之后，情况也并不糟糕。 有些比赛比其他比赛要好，但这位来自 Gresini Racing 的 25 岁车手从来没有比在总积分榜上获得第三名更糟糕！ 到目前为止，他总共获得了 7 场胜利、另外 6 次登上领奖台、1 次杆位和 4 次最快圈速。 应该指出的是，四年中唯一的退役发生在 2020 年，在其他三个赛季中，他完成了所有比赛并且始终获得积分。 对于意大利车手来说，令人印象深刻的坚固性已准备好迎接新的挑战。 法拉利目标远大 “这是我连续第五年在 MotoE 和 Gresini 家族工作。 显然，这将是一辆新自行车的新挑战，因此在第一次测试中已经有很多事情要做，但目标始终是相同的。 我已经准备好为重回巅峰而战，尤其是在我最喜欢的第一位。” Matteo Ferrari 在介绍车队时立即明确了这一点，车队经理 Luca Gresini […]