生命のような機械設計は、常に興味深い妥協点です。 エンジニアとして、私たちはギブ アンド テイクの原則に精通しています。 解決策が証明されて信頼できるようになると、別のアイデアや技術で決定的な改善が見られるまで、私たちはそれを広く明確に使用する傾向があります。 例としては、シェルまたはプレーン ベアリングと呼ばれる滑り軸受があります。 ブッシングのできるまで 概念的には、クランクピンとコネクティングロッドの間、またはメインジャーナルとクランクケースの間のカップリングに使用される、二重または三重の金属層を備えた単純な金属ハーフシェルです。 このタイプのカップリングは、多くの相反する要件を満たさなければなりません。 まず第一に、連結要素間 (コネクティング ロッドと相対ピン、またはメイン ジャーナルとクランクケースの間) で伝達される交互の負荷をサポートするのに十分な強度がなければなりません。 エンジンの回転速度が上昇するにつれて、燃焼またはダウンシフト状態が原因であるかどうかにかかわらず、これらのコンポーネントにかかる力が大幅に増加します。 より伝統的なバイメタルブッシングは、ブロンズと鉛が追加された、より耐性があり高価なトリメタルブッシングに置き換えられました。 このタイプのブッシングは、生産用エンジンとレーシング エンジンの両方のほとんどのモーター アプリケーションで広く使用されています。 なぜブロンズ？ ブロンズには、他の材料よりも高い効率で結合された部品に熱を伝達するという別の非常に重要な機能もあります。 たとえば、シートまたはバルブガイドとモーターヘッドの間の別の重要な静的カップリングで発生します。しばしば無視されるすべり軸受のもう 1 つの際立った特徴は、エンジンや潤滑回路に存在する小さな金属残留物を捕捉して保持する能力です。 これらは、鉄ベースであるか、アルミニウムやチタンなどの軽合金から派生した材料に基づいているかに関係なく、部品の摩耗によって作成されます。 この品質は、特にエンジン慣らしの初期段階では非常に重要です。 これは、ブッシングのより柔軟な、またはより変形しやすい表面が、例えばクランクシャフトピンとコネクティングロッドまたはクランクピンの、研削および研磨後にまだ存在する粗さを吸収できる場合です。 オイルフィルター オイルフィルターの効率を定義することは、エンジンの設計段階で重要です。…