吉吉·达伊格纳

距离 11 月 26 日在巴伦西亚举行的 MotoGP 锦标赛决赛还剩 8 场大奖赛和 8 场冲刺赛，杜卡迪在世界冠军争夺战中继续保持杆位，甚至可以超越 2022 年创下的纪录。在 8 名杜卡迪车手中，只有受伤的埃尼亚·巴斯提亚尼尼和法比奥·迪·贾南托尼奥尚未登上2023年的领奖台。 杜卡迪在数量上的统治地位 杜卡迪去年的战绩令人印象深刻：四支车队（Lenovo、Prima-Pramac、Mooney VR46 和 Gresini Racing）及其八名车手取得了 12 场大奖赛胜利、16 次杆位和 32 次登上领奖台。 在最终的积分榜上，有四名车手位居前八名。 Misano 之后的 2023 年杜卡迪资产负债表超出了所有人的预期：四支车队和八名车手在 12 场大奖赛中取得了 9 场胜利。 只有亚历克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 驾驶阿普利亚 (Aprilia) 两次，亚历克斯·林斯 (Alex Rins) 驾驶本田 (Honda) 一次，中断了胜利之路。 这家艾米利亚制造商还在冲刺赛中取得了 8 次胜利、10 次杆位和 24 次登上领奖台。 MotoGP 车手积分榜上有 6 […]

众所周知，雅马哈正在尽一切努力说服瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 的 VR46 车队成为 2025 MotoGP 赛季的卫星车队。车队负责人林·贾维斯 (Lin Jarvis) 从未否认这一攻击，他将在未来几个月内必须填补这个漏洞。岩田制造商，是在与 Aprilia 签约的前国油 SRT 成员拉兹兰·拉扎里 (Razlan Razali) 告别后创建的。 这并不是一件容易的事，因为 YZR-M1 目前与杜卡迪 Desmosedici GP 的技术潜力相差甚远。 雅马哈和杜卡迪争夺VR46 从 2022 年起，杜卡迪 Corse 将装备三支车队：Pramac、Gresini 和 VR46。 这种霸主地位将在下一届世界杯上延续，但在幕后我们正在为未来而努力。 瓦伦蒂诺·罗西在这个问题上一直是明确的。 他与雅马哈的联系仍然牢不可破，但如果没有一辆有竞争力的自行车，很难想象涂装会发生变化。 另一方面，Borgo Panigale 制造商将被迫出售其一支卫星车队，以重新平衡 2025 年 MotoGP 棋盘上的比赛。 到 2018 年底，艾米利亚集团可能会拥有四支球队，即使当时德莫塞迪奇的竞争力不如今天。 自去年以来，风向发生了变化，Rossa 受到所有竞争对手制造商的羡慕，他们以各种方式试图减缓技术进步，担心违反规定。 不管怎样，他们正试图从侧面攻击巨人杜卡迪，而雅马哈正试图夺走 VR46 车队，该车队与这个意大利品牌的合同到 2024 年底为止。结果正在源源不断地涌现，Marco Bezzecchi 是世界冠军的真正候选人。 […]

近几个月来，MotoGP 制造商必须就 2027-2031 年五年期间采用的技术法规达成一致，因为当前的技术法规将于 2026 年到期。有很多要点需要讨论，但不会讨论。容易达成协议。 每个人都试图做自己的利益，因此寻找妥协可能很复杂，但各方有必要在年底前达成一致。 MotoGP，新优惠？ 达伊格纳讲话 几周来人们谈论最多的一个话题是关于让步，多娜希望立即改变这一点，以帮助本田和雅马哈。 该规定可以改变，但需要获得MSMA（建筑商协会）成员的一致投票。 同样在这种情况下，达成一致也并不容易。 尽管杜卡迪是 MotoGP 赛道上的第一力量，吉吉·达伊格纳 (Gigi Dall’Igna) 再次就这个微妙的话题表达了自己的观点并表现出了开放性：”制造商之间保持平衡符合锦标赛的利益。 我赞成帮助有问题的家庭 – 告诉 Speedweek – 因为如果他们决定离开 MotoGP 这将是一个问题。 我们必须做出明智的决定。 对我来说，如果日本人有更多的考试时间就好了。 也许我们甚至可以每个赛季再给他们一次空气动力学升级”。 杜卡迪遇见雅马哈和本田 Dall’Igna 还解释说，提供额外的引擎也无济于事：“我认为这对他们来说并不重要。 更重要的是让他们获得更多的自由和发展机会。 为了改进，他们需要今天不允许的选择。 我们需要一项法规，为困难房屋提供技术改进的空间”。 Borgo Panigale 制造商愿意审查现行的特许权规则，从而帮助日本等巨头。 阿普利亚还表示愿意讨论改变。 相反，KTM 显得更不情愿。 我们很快就会看到是否有任何消息。 加泰罗尼亚大奖赛即将到来，这是另一个相互对抗并试图找到交汇点的机会。 照片：杜卡迪科西嘉

杜卡迪正在与 Francesco Bagnaia 一起连续第二次夺得 MotoGP 冠军。 一段时间以来，Desmosedici GP 已被证明是世界锦标赛中最具竞争力的自行车，这要归功于 Gigi Dall’Igna 的独创性以及在空气动力学领域的巨大进步。 以至于竞争对手正在努力限制这一领域，这显然违背了 Borgo Panigale 制造商的意见。 MotoGP 制造商之间的紧张关系 到今年年底，MotoGP、本田、雅马哈、杜卡迪、Aprilia和KTM的制造商应就2027-2031五年期间的技术法规指南达成一致。 但很明显，在空气动力学和漏洞装置领域很难达成一致。 “在 MSMA 中建立良好的关系是不可能的“，达伊格纳开玩笑说。 一段时间以来，杜卡迪在技术创新方面一直在大力推进。 例如，2019 赛季后轮上的“勺子”装置在向 FIM 上诉后获得批准，或者从 2023 年起禁止的前轮打孔装置。 杜卡迪的要求 MSMA 会议内部的紧张局势是不可避免的，达成共同协议并不容易。 “在某些领域我们同意。 但肯定不可能就新技术法规的各个方面达成一致“，Gigi Dall’Igna 向 Speedweek.com 承认。 所以最后的决定权将由卡梅罗·埃斯佩莱塔 (Carmelo Ezpeleta) 决定。 “我们可以在赛季结束前提出一些建议。 我们会在一些问题上寻求多数决定，但最终FIM和卡梅隆将做出最终决定”。 杜卡迪提出的建议之一是将发动机排量从 1000 cc 降低至 850 cc。 “赞成三分半，反对一分半”。 由于对新发动机和高性能部件的大量投资而投票反对850cc提案的工厂是Aprilia。 赛事经理 Massimo […]

Francesco Bagnaia 和杜卡迪在红牛赛道上取得了压倒性的胜利，领先第二名 Brad Binder 5 秒，领先 Marco Bezzecchi 7 秒。 这位 MotoGP 卫冕冠军日益成为世界锦标赛的绝对大师，并正在向他的连续第二个冠军头衔迈进。 一年前的暑假期间，他以+91分的优势追赶法比奥·夸塔拉罗(Fabio Quartararo)，但在萨克森灵赛道发生撞车事故后，他似乎扭转了局面。 追赶者……希望渺茫 在本赛季MotoGP的前十场比赛中，来自基瓦索的车手赢得了五场胜利，并两次登上领奖台。 在他骑着 Desmosedici GP23 参加的过去 20 场 GP 中，他已经 15 次登上领奖台，他的对手没有历史记录，似乎很难找到打破这种统治地位的方法。 就连贝泽基，尽管今年表现出色，但内心却放弃了对世界杯的希望。 “Francescone目前仍然是最强的。 现在我认为他不会失去冠军头衔“，他在奥地利比赛结束后说道。 杜卡迪无极限 这也归功于由 Gigi Dall’Igna 指导的 Borgo Panigale 工程师所设计的自行车，尽管必须强调的是，没有杜卡迪车手能够保持他的稳定性（Bezzecchi 除外）。 但如果你认为自己已经达到了完美，你就会感到悲哀，如果你停止进步，你就会感到悲哀。 “我们必须思考如何提升自己。 这是保持高度的唯一哲学。 永远不要停止尝试、思考和寻找解决方案，以保持现状”。 然而，在红牛环赛上，他真实地展示了力量、技术、运动和性格。 “每一次胜利都会成倍地增加车手的信心和动力，在这里他几乎没有对手，他领导了一场单独的比赛，就像一个真正的统治者”。 目前，Bagnaia和杜卡迪本身的进化似乎没有极限，据总经理表示，本次MotoGP锦标赛还有改进的空间。 “这些年我们进步了很多，但我们仍然不满足，我们可以而且希望进一步改进，如果可能的话。 我想这就是杜卡迪的秘密。 目前我们的注意力仍然集中在这个冠军上，毕竟赛季才刚刚过半。 正如佩科去年的回归所证明的那样 – Dall’Igna 总结道 – […]

杜卡迪正在确认自己在MotoGP中的领先地位，并且没有任何制造商能够真正对抗它。 总成绩前三名中共有三名杜卡蒂斯蒂车手，其中佩科·巴格尼亚 (Pecco Bagnaia) 领先豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 和马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi)，这并非巧合。 而制造商的则比 KTM 领先 100 多分。 像 2022 年那样的许多比赛和锦标赛都消失了，他们应该教导永远不要把任何事情视为理所当然，但明显的感觉是 MotoGP 冠军将再次在博尔戈·帕尼加莱 (Borgo Panigale) 落下帷幕。 巴格尼亚是大热门，很难想象卫星队的飞行员能够从他手中夺走桂冠。 MotoGP，Gigi Dall’Igna 享受杜卡迪的成功 杜卡迪的成功背后还有 Gigi Dall’Igna 的智慧，他对 2023 年即将到来的成绩感到自豪。在阿森之后，他重申了自己的满意：“我们很开心 – 他向 AS 宣布 – 但这不是一个轻松的周末，因为周五佩科在自行车上感觉不太好。 结局很棒”。 周五早上，在 P1 比赛中，大家都看到了 Bagnaia 的紧张，她在驾驶 Desmosedici GP23 时并不轻松。 设置的重大改变扭转了局面。 Dall’Igna 和团队的其他成员以尽可能最好的方式解决了所有问题，没有出现任何问题：“摩托车有很多调整来找到正确的设置 – 解释 – 有必要根据赛道条件和骑手的感觉确定最佳折衷方案。 […]

这两天阿尔瓦罗·包蒂斯塔一直在米萨诺阿德里亚蒂科忙碌着，等待着杜卡迪 Desmosedici GP 的测试。 超级摩托车冠军和杜卡迪高管表示，他们对第一天的表现感到满意。今天，随着对自行车的了解越来越多，有可能更加努力。 Bautista 会作为外卡参加 MotoGP 比赛吗？ 一段时间以来，一直有传言称巴蒂斯塔将以外卡身份重返 MotoGP 比赛。 目前还没有任何计划，但也不能完全排除这种情况。 阿尔瓦罗反复重申了他在这个问题上的立场：“我现在不考虑这个。 我只是想玩得开心并享受这个测试”。 技术协调员 Marco Zambenedetti 承认他希望看到他在 MotoGP 中的表现：“显然，我们的目标是保持超级摩托车比赛的第一名，但如果他重返 MotoGP 比赛，我会很高兴。 很大程度上取决于他的驾驶感觉以及是否可以组织起来”。 也在场的吉吉·达伊格纳 (Gigi Dall’Igna) 也谈到了这个话题，并表现出谨慎的态度：“现在判断这是否会发生还为时过早。 这个赛季真的很长，到最后我们可能会精疲力尽，所以我们不要考虑外卡。 我们会看到，目前这不是我们的目标”。 阿尔瓦罗可以在哪里竞争？ 当被 WorldSBK 官方网站追问他最终想在哪条赛道上比赛时，包蒂斯塔表达了一个非常明确的偏好：“也许是雪邦。 我喜欢，有长直道”。 显然，首要任务是赢得超级摩托车冠军，这位西班牙人在 2022 年取得非凡成功后，正准备再演一场。现在他正在占据统治地位，如果他继续这样下去，他将在几年内夺得世界冠军。赛季结束前的几轮比赛。冠军。 日历上的最后一次约会定于 10 月 13 日至 15 日周末在阿根廷举行。 当2023年SBK世界锦标赛完全存档后，MotoGP赛季结束时仍将有五场大奖赛：菲利普岛（澳大利亚）、武里南（泰国）、雪邦（马来西亚）、卢塞尔（卡塔尔）和巴伦西亚（西班牙） 。 11 月 10 日至 12 日的马来西亚赛段是最让 Alvaro 兴奋的赛段。 […]