世界SBK

超级摩托车一直具有全球影响力，它是“世界本质的一部分”移动o”于 70 年代在澳大利亚和美国之间盛行。 1990年，第三届世界杯由弗拉米尼兄弟主办，加拿大、美国、日本、马来西亚、澳大利亚和新西兰获得冠军。 总共十三场比赛中，有六场是在欧洲境外进行的。 在当时，该系列的衍生品确实具有世界级的反响和广度。 在 2023 年的恩典之年，超级摩托车只两次走出旧大陆：澳大利亚和印度尼西亚，在赛季开始时。 阿根廷最后一轮比赛的取消进一步压缩了边界。 预计明年不会有任何消息。 2024年的展望 顶级赛车锦标赛正在向新市场开放。 MotoGP ’23 共有 20 场大奖赛，其中几乎一半在欧洲以外：阿根廷、美国、新印度、日本、印度尼西亚、澳大利亚、泰国、马来西亚和卡塔尔。 从百分比来看，大奖赛将拥有与超级摩托车在弗拉米尼时代相同的全球曝光度：一半的比赛在欧洲，另一半在欧洲以外。 F1 进一步深化了这一理念：今年 23 场大奖赛中只有 8 场是在欧洲赛道举办的。 另一方面，超级摩托车则倒退了一步：明年，除非出现意外，澳大利亚和印度尼西亚也将是欧洲以外唯一的比赛。 2025 年印度尼西亚面临危险 2025 年情况可能会更糟，因为 2024 年将是与 Mandalika（印度尼西亚）接触的最后一年，而且从围场传言来看，这种接触似乎不会延长。 不仅因为之前的版本半失败，而且还有商业原因。 超级摩托车世界锦标赛的冠名赞助商是 Motul，在印度尼西亚市场上，Motul 日益成为 Pertamina 的直接竞争对手，而 P​​ertamina 是一家国有公司，而该公司的名字也来源于该赛道。 出于市场原因，印度尼西亚人希望避免这种利益冲突。 赞助商正在寻找其他方式 在这个时代，全球品牌正在投资世界超级摩托车，尤其是在新兴市场上。 最轰动的案例是倍耐力，自2004年以来，倍耐力不仅是轮胎的唯一供应商，而且还是发起人Dorna极为重要的商业合作伙伴。 正是由于亚洲和美洲市场几乎完全没有超级摩托车赛事，促使这家意大利跨国公司涉足MotoGP世界锦标赛，从2024年开始成为Moto3和Moto2的单一轮胎专家。 这一存在将使倍耐力能够进入超级摩托车不再涉足的那些市场，而对于 MotoGP 来说，它们正在成为主要焦点。 多娜想要什么 超级摩托车地理范围的缩小并不是偶然现象，而是这家西班牙公司精确的营销策略。 主要兴趣是将主要赞助商的投资转移到MotoGP，即使其代价是其管理的其他锦标赛的范围缩小。 因此，一方面（超级摩托车）收缩，另一方面扩展（MotoGP）的日历是当前垄断的影响之一，也许是最耸人听闻的。 大家开心吗？ 一点也不。 […]

自遥远的 2004 年以来，倍耐力一直是唯一的超级摩托车供应商，最近又将协议续签了两年，到 2026 年底到期。但倍耐力并不满足于此，继续源源不断地生产新产品。 它不是为了自身而开发，而是为运动摩托车手和赛道上的业余活动提供新奇的解决方案目录。 与 MotoGP 中米其林带来的原型轮胎与生产没有任何法律关系不同，倍耐力案例中的 Superbike 平台是出于特定的商业原因而发挥作用的。 “周日运行，周一出售”是第一道系列衍生品的“主张”。 这家意大利巨头已将其作为口头禅。 最严格的银行 捷克共和国赛道位于布拉格和德国城市德累斯顿之间，是赛程中对轮胎要求最高的赛道之一。 为此，鉴于第八届世界大赛，倍耐力选择了明确面向硬解决方案的分配。 对于后部，只有两种解决方案，均来自 SC1 系列，其中之一绝对是新颖的。 它的编号为 C0567，与飞行员在上一轮菲利普岛比赛中使用的 SC1 C1126 相比，它的结构更加坚固。 这是为了增加“工作范围”，即对特定沥青条件和温度的适应性，例如莫斯特可能发生的情况。 在周末的分配中，新颖性被标记为 SC1-A，而 C1126 将被标记为 SC-B。 因此，通常选择非常软的解决方案（尤其是 SC0-B800）的 Alvaro Bautista 将不得不适应具有不同“特性”的新解决方案。 这是一个额外的变量。 安全前线 同样对于前部，只有两种解决方案可用：SC1（中型）和 SC2（硬型），均为标准配置。 SC1 是最常用的解决方案，但像 Jonathan Rea 这样需要大量前部支撑的骑手可以从更稳定的解决方案中受益。 本轮倍耐力并没有带来SC0，这款5月份在巴塞罗那推出的进化版至今尚未受到太多青睐。 为了利用其品质，即即使在长距离比赛中也能提供额外的抓地力，车队将必须使用特定的设置，这是一项更像冬季测试的适应工作，在世界巡回赛的疯狂赛程中不可能进行。 “大多数人都来菲利普岛” 再次考虑到赛道的特殊性，排位赛和超级杆位赛最多不设SCQ。 它被 SC0（软长比赛）取代。 “乍一看，菲利普岛和莫斯特没有什么共同点，但他们对轮胎的要求都很高，所以他们都是彼此的试验场。” 倍耐力摩托车赛车总监 Giorgio Barbier 解释道。 […]

“乔纳森·雷将前往雅马哈”。 这个谣言已经在超级摩托车围场流传了数周，但目前还没有得到证实。 这位六届世界冠军与川崎的合同还有一年，将于 2024 年底到期。与该级别车手的所有协议一样，显然也有一个巨大的买断条款，即退出条款。 因此，即使骑手有这个想法，而且看起来并非如此，雅马哈除了百万富翁的薪水之外，还必须面对这笔额外的支出。 当然，在运动中就像在生活中一样（几乎）没有什么是不可能的。 但是，在这种情况下，这是一个评估某些谣言的可靠性程度的问题。 换句话说，问问自己向您发送此类“提示”的人正在玩什么游戏。 其次，想象一下如果这种变化真的发生的话会是什么样的情况。 市场传闻如何传出 无论是在MotoGP还是在Superbike中，您在电视上读到或听到的有关车手市场的所有（或几乎）谣言都是由他们的经理传播的，以达到他们的目的。 如果某种轻率行为泄露出去，显然会引发连锁反应。 所以没有什么是随机的，它都是某种表征的一部分。 平时谣言比较多 “意外” 他们来自最难相处的管理者，即那些出于某种原因让客户在几张桌子上保持平衡的管理者。 在超级摩托车方面，最近几周，所有体重管理者都有需要解决的问题。 最棘手的案例是斯科特·雷丁（Scott Redding），他行使了宝马的选择权，从而触发了另外两个赛季的自动续约。 然而，随着 Toprak Razgatlioglu 的到来，这个德国品牌发现自己有五名签约车手（Razgtalioglu、Redding、Van der Mark、Baz 和 Gerloff），但内部团队和 Bonovo 卫星之间只有四辆可用自行车。 对于雷丁的经理、比利时人迈克尔·巴托勒密来说，完美的方案是将这位英国人安置在其他地方，并从宝马那里获得买断。 我们谈论的是数百万人，而不是花生。 市场受阻，需要“炸弹” 迄今为止，对于像雷丁这样渴望获胜的顶级骑手来说，24 世纪的市场形势已经是死胡同了。 所以你需要触发“炸弹”的游戏来看看它的效果。 除了巴托勒密之外，这也适用于阿尔贝托·维尔加尼，他手握阿克塞尔·巴萨尼和达尼洛·佩特鲁奇这样的两位大佬，但由于种种原因都退出了“重”圈。 注意：我们爱好者非常关注技术情况，但对于车手经理来说，主要因素是合同的大小，因为他们收取一定比例的工资（从 10% 到 20%）。 留在Motocorsa和Barni，我们的Axel和Bassani仍然会（或几乎）骑官方杜卡蒂斯，但工资很低，所以Vergani渴望开辟其他方案。 在已经多余的宝马之后，支付最多的品牌是雅马哈和川崎。 雷亚为什么要搬家？ 乔纳森·雷 (Jonathan Rea) 现年 36 岁，在川崎，他是一个由高度信任的人​​员组成的技术结构的先锋。 这不仅仅是一个家庭，更是一个家族。 他的口袋里有150万的合同，还有同样丰厚的奖金。 Ninja 目前没有竞争力，但这只是因为川崎赛车队放弃了“特许权”制度允许的 500 […]

过去的超级摩托车具有革命性的灵魂。 世界锦标赛已经存在了三十多年，但不知从何而来的另类系列赛很快就成为一种常见现象，也就是说，它不仅仅是一个成功的体育锦标赛。 关键很简单：走 “反对” 改变现状，改变规则，洗牌。 多年来，一辆载着音乐和漂亮女孩的敞篷双层巴士在市中心巡游。 “信息” 远远超出了电路的围栏。 布兰德哈奇和蒙扎挤满了热情的人群。 观众喜欢冠军、摩托车和噪音。 但真正重要的是感受到自己是“运动”的一部分，分享共同的情感和激情。 随着2012年底所有权的变更，这种冒险精神消失了。 几十年来，MotoGP 经理多纳 (Dorna) 一直将 Superbike 视为魔鬼、伟大的竞争对手，一旦他们掌握了它，第一个目标就是像管理“正常”摩托车锦标赛一样管理它，这是 Superbike 所追求的角色。没有。从来没有。 主要目标是缩小其范围，即减少背景噪音的产生，而背景噪音长期以来危害着全科医生的商业霸主地位。 最后，发起人，或者至少是负责超级摩托车管理的部门，已经明白，让 WorldSBK 回归其本质 革命性的 这是取得成功的关键。 伊莫拉是一项深受所有车手、车队、制造商和公众喜爱的赛事，它是一个非常有趣的实验的实验室：将艺术装置带到围场中心。 选择了一种和摩托车有共同点的形式，那就是街头艺术，惊喜效果显着，好奇心爆炸。 人们停下来，不仅仅是为了观看，还有很多人是为了亲自动手。 通过积极参与，这是当今营销的关键口号，它为公众提供的体验创造了价值。 “超级摩托车是街头运动摩托车的运动表现形式，因此它与街头艺术的激情中心拥有相同的物理位置：事实上，道路。“Art-a-porter 的联合创始人 Massimo Gioscia 解释道，Art-a-porter 是一家国际新兴艺术机构，负责策划伊莫拉的装置艺术。 “SBK 街头艺术挑战赛是一场为期三天的展览，共有来自意大利各地的 20 名艺术家参加”。 这些艺术家引起了很多好奇心，甚至包括飞行员的好奇心。 我是谁？ “它们为城市周围的墙壁、公园和城市环境着色。 我们第一次带他们去围场​​。 他们制作“真人表演”，即实时作品，涉及飞行员和各类观众。 他们在各种表面上创作了自己的作品，甚至在我们一辆卡车的侧面。 我们的艺术家还在滑板上画画，通过应用程序将其从静态变为动态。 我们用音乐和脱口秀来陪伴艺术家的作品，而且都是现场直播。” 你是如何吸引观众的？ “我们在围场秀旁边安顿下来，那是一个举办骑手会议、领奖台和其他所有活动的“广场”。 我们引起了很多人的好奇心：人们驻足观看桌子和艺术家。 我们还招待了骑手，他们与街头艺术家一起在地上“涂鸦”自己的签名。 我们立刻就有一种感觉，我们成功地将摩托车和艺术结合在一起，在一张自拍照中立即在社交媒体上流传开来。” 公众“涂鸦”了吗？ “是的，那是最好的部分之一。 […]

2022 年的 Supersport 摩托车市场看起来像是一场有照片完成的比赛。 Dorna 已将截止日期从 11 月 28 日延长至 12 月 12 日。 因此，从周二开始，将正式公布哪些车手和车队将参加超级运动和超级摩托车世界锦标赛。 距离结束还有48小时，还有很多未知数。 两支顶级 Supersport 车队将在这几个小时内展开竞争 Stefano Manzi（阅读此处），但不确定性不仅仅与他们有关。 在进入 World Supersport 之前，让我们先看看 Superbike。 B-Max-BMW会参加世界锦标赛吗？ 看起来是这样，只有在欧洲比赛和摩托车上。 但是，仍然没有定论。 Massimo Buna 的团队仍在定义程序。 最近几天，一名车队员工似乎已经与 Luca Bernardi、Roberto Tamburini 和其他车手谈过，但似乎他还没有说服他们，因此还没有确定可能的车手。 卢西奥·佩德奇尼 (Lucio Pedercini) 尚未确定车手的姓名，他的目标是重新启动，但仍不确定与谁合作。 似乎在这几个小时里，卢西奥有点在黑暗中摸索着寻找能让他的团队发光的光。 在 Superbike 中，质疑只涉及冠军中的两个灰姑娘，而在 Supersport 中，还有公主。 Aruba、Triumph、Puccetti 和其他一些公司已经正式宣布他们的车手。 说到 Puccetti，Junior 车队“Vince64 by Puccetti”诞生了，但车手不会像最初想象的那样是 Andrea […]