フランコ・モルビデリは、スーパーバイクの王座を取り戻すためのヤマハのプランAです。 2024年からBMWが提示するシーズン250万ドルを獲得するトプラク・ラズタリオグル選手の逃走を避けようとしたが無駄だった。今、このトルコ人を後悔させないトップライダーが必要とされている。 しかし、その可能性はどのくらいあるでしょうか 柔らかい スーパーバイクを辞め、29歳でキャリアを大きく変えるつもりですか？ イタリア系ブラジル人のライダーにとって、それは突然のことではないでしょう。スーパーバイクのパドックは、彼がそこで開花したことを考えると、彼のことをよく知っています。 実際、彼はGPに向けて飛躍する前に、2013年にヨーロッパスーパーストックチャンピオンシップで優勝しました。 彼はそのうち161回を走り、17年にMoto2タイトルを獲得した。 トップクラスでは2020年に2位だったが、ヤマハM1の技術的な問題と怪我のせいで、そのたとえ話は現在停滞しているようだ。 岐路に立つフランク theSoft の前には岐路があります。MotoGP で最も興味深い機会は、グレシーニ チームのサテライト Ducati に乗ることかもしれません。 つまり、最新のバイクを持っているものの、バニャイア、バスティアニーニ、ベッツェッキ、マルティン、ザルコなどの非常に熾烈な社内競争に対処しなければならず、おそらく彼らよりも低いレベルの技術装備を使用していることになります。 一方、スーパーバイクではヤマハがレッドカーペットを展開することになる。 フランコは最高のバイクの1台、超技術的な構造、そしてメーカーの組織図と世界選手権全体のキャストの両方で主要な役割を担うことになるだろう 最後に年俸: ヤマハはトプラクを逃がすために150万ドルを賭けていた, そのため、モルビデリ監督はこの要素を利用して6桁（複数年…）の契約をもぎ取る可能性がある。 Yamaha in attesa アンドレア・ドソーリ氏はヤマハの生産関連部門の事業責任者であり、交渉の糸を引いている。 「フランコはミサノのゲストで、チームがどのように機能するか、スーパーバイクが内部からどのようなものかを自分の目で見ました。 彼とマネージャーは決断を下すためのあらゆる要素を持っている。 あとは待つだけです。ドソリは困難を隠さない。 「フランコは10年間GPでレースを続けており、初めてMotoGPライダーにとって視野の変化を完全に評価するのは難しいことを私たちは知っています。…