マリオ・マンガネッリ

ブッシングの構造 (ここでは最初の部分) を説明した後、不適切な潤滑条件が作成されたときにこのタイプの潤滑カップリングで発生する重大なイベントに特に焦点を当てます。 または、動作条件、作用する力、および回転速度が非常に高く、ブッシングのサイズを事前に予測することはできません。 このイベントまたは誤動作は、キャビテーションと呼ばれます。 ブッシングの重要性 一般的に、また、平均ピストン速度が高い (24 m/秒以上、最大 27 m/秒) レーシング エンジンの設計者としての私の経験でも、動作において最もデリケートで重要なブッシングはクランク ピンのブッシングです。または、単にコネクティング ロッド ベアリング (ビッグ エンド ベアリングに取り付けられた、英語のビッグ エンド ベアリング) と呼びます。 コネクティング ロッド ベアリングが常に潤滑されていることを確認するには、始動、最小 RPM (エンジン回転数)、および最大 RPM のすべての動作条件で、オイル ポンプの吐出圧力は、そのエンジン。 遠心力 これらの損失に加えて、遠心力が、特に高 RPM で、したがって高い平均ピストン速度で重要な圧力低下として作用することを考慮に入れる必要があります。 実際、コネクティング ロッドへのオイル供給がメイン ジャーナルの直径を介して行われる場合、圧力がゼロに近い状態、またはクランクシャフトの中心が非常に低い状態になることがあります。このクランクシャフトピン内の溝に沿ってオイルに作用する遠心力。 問題の圧力が正であると評価されたとしても、オイルチャネルのRa、ボーリングの加工欠陥の存在、主軸受とその円周チャネルの位置ずれなどの影響を常に考慮する必要があります。シャフトの穴、および動作温度で確実に増加する動作クリアランスの悪化につながる可能性のあるすべての熱条件。 フルイド ニュートロニアーノ さらに、計算シミュレーションでは、オイルは圧縮性ではなく、均質な構造を持ち、「デブリ“。 さらに、未燃ガスなどの燃焼残留物、未燃ガソリンのパーセンテージの存在、および水ベースの残留物は、オイルの潤滑特性を大幅に低下させる可能性があります。 気泡が存在しても、問題のカップリングでオイルの密度が局所的に低下する可能性があり、計算がそのままでブッシングの幅に沿って規則的である場合に推定されるオイル通路の境界条件が悪化する可能性があります。 油温 ポンプが吸い込むオイルサンプまたはタンク内の温度が 100 °C を超えると、オイル内のわずかな割合の水分が蒸発して酸素が放出されます。器具を使用すると、ブッシングに到達し、道の支持力が低下します。 次に、金属とオーバーレイ (上に示した 3 番目の層) の間の接触の段階があり、摩耗と金属のラミネーションがあります。 車両の加速によってサンプ内のオイルの塊が無秩序に移動し、ポンプの吸引領域が発見された場合、「ドラフト」の欠如の結果として空気が存在することもあります。 キャビテーション […]