5年の歴史です。 スーパーバイク世界選手権のKawasaki Ninja ZX-10Rと、現在のレギュレーションで許可されている回転数/エンジンについて話しましょう。 イモラの週末にも根強い議論があり、この問題に関するKRTの公式立場にまで至ったことは、最近発表されたプレスリリースで誠実に確認された。 すべて2018年のスーパーバイク世界選手権から調達 前述したように、これは長い物語であるため、いわゆる「」の歴史が必要です。前回までのエピソードのまとめ”。 我々は 2017 年にいます。有名なジョナサン レイがスーパーバイク世界選手権のシーンを独占し、それに応じて責任者たちは、レギュレーションで想定されているアルゴリズムやパフォーマンス均等化システムを一切使用せずに、彼の優位性に終止符を打つことを決定しました。 2018年シーズンを見据えて、1,400rpmさえも一気に廃止するという前例のない決断となった。 2017年のレギュレーションで予定されていた15,500人から、2018年には14,100人にまで増加した。この打撃に対し、KRTとレアはいつもの方法、つまり勝つことでなんとか対処した。 さらに、2017年の最終戦カタールでは14,100rpm構成のエンジンが事前にテストされていることを考慮すると、いずれにせよJRが優勝することになる。 2020年から500周の追求まで 2020年レギュレーションではカワサキZX-10Rの回転数は14,600rpmに達しており、まさにこのタイミングで話題となった運命の500rpmが登場した。 2021年、明石市の会社はZX-10Rの新バージョン（コードZXT02N）を承認し、15,100で「実行」できると予想した。 しかし、その500発は認められなかった。 スーパーバイク世界選手権のテクニカルディレクターであるスコット・スマート氏（2022年末に疲労困憊）は、新型モデルには前バージョンと比べて大きな変化は見られないと判断し、追加500周の走行は承認しなかった。 その後の決定は、新しい公認が行われた後に部品/エンジンに回転数/エンジンボーナスを許可する可能性があるというレギュレーションによって動機付けられました。 2023 年世界スーパーバイク選手権も同じストーリー また今年、カワサキはZX-10Rの新しいバージョン（コードZXT02T）を公認しましたが、回転数は14,600rpmのままです。 エンジンにはいくつかの重要な革新がありますが（主に 可変エアインテークシステム、つまり可変高さ吸気ダクト）、状況は変わっていません。 2023年の初め、カワサキ勢は切望していたあと500周を周回することができずに並んだ。 500 スピンで 10 の譲歩ポイント…