オートバイの世界選手権

MotoGP の回転の時間。 マルコ・ベッツェッキもワールドチャンピオンシップ初優勝でワールドチャンピオンシップのトップに登りつめ、昨年だけトップクラスに上陸したバレンティーノ・ロッシのチーム、VR46も引きずりました。 ニュースとランキングはこちら。 代わりにポルトガルで支配していたペッコ バニャイアの失策は、いずれにせよ一種のドゥカティ シングル メイクのように見えるチャンピオンシップのゲームを再開します。 KTMとアプリリアが追い上げ、日本人はヤマハが失ったグリップを探し、ホンダがますますトップから遠ざかり、大きな困難に直面している。 マルク・マルケスがいなくなると、HRC は真っ暗になります。 MotoGP世界選手権の順位 1. マルコ・ベッツェッキ (ドゥカティ) 50 ポイント; 2. フランチェスコ・バニャイア (ドゥカティ) 41; 3. ヨハン・ザルコ (ドゥカティ) 35; 4. アレックス・マルケス (ドゥカティ) 33; 5. マーベリック ビニャーレス (アプリリア) 32; 6. ジャック・ミラー (KTM) 25; 7. ホルヘ・マルティン (ドゥカティ) 22; 8. ブラッド・バインダー (KTM) 22; 9. フランコ・モルビデリ (ヤマハ) 21; 10. ファビオ クアルタラロ (ヤマハ) 21; […]

世界選手権の一時停止はありません。アルゼンチンのテルマス デ リオ オンド トラックで行われる第 2 ラウンドのテレビ タイムは次のとおりです。 2023 年のカレンダーには 21 の GP が用意されているため、今から 11 月までの間は息をのむような連続になるでしょう。 ホルヘ・マルティンとミゲル・オリベイラも参加した先週の日曜日のポルトガルGPの3周目にマルク・マルケスが引き起こした事故によって引き起こされた論争をきっかけに、コースに戻った。 8度のワールドチャンピオンは右手を骨折したため、プラクティスで怪我をしたオリベイラやポル・エスパルガロと同様に、このGPを欠場する。 タイムゾーンに注意 時差の関係で、アルゼンチンではイタリアでは昼過ぎから夜遅くまでトラックを走ります。 今日、MotoGP FP2 は午後 8 時にキックオフし、Sky Sport のサブスクライバー向けにライブ配信されます。 今年新たに登場したスプリントは、4 月 1 日土曜日に開催され、TV4 でも生放送されます。 一方、GP は 19 時に始まり、シーズン チケット所有者のみが見ることができます。 以下のすべてのテレビ時間とプログラミング (延期されたものも含む)。 誰がバニャイアを倒す？ 昨年のアルゼンチンでは、ワイルドなアレイシ エスパルガロを駆って勝利を収めたのはアプリリアでした。 今回、ノアーレのブランドは、ポルティマンでペッコ バニャイアに次ぐ 2 位でフィニッシュしたマーベリック ビニャーレスも頼りにできます。 Ducati は、テストと最初の GP の両方で優れた競争力を示しました。それは勝利のキャットウォークになるのでしょうか、それともバニャイアは彼の歯のためのパンを見つけるでしょうか? ポルトガルのピエモンテ人ライダーが、まだ新しいキャリアで 12 回目の MotoGP […]

MotoGP は今年、画期的な新機能を開始します。それは、土曜日の午後 3 時にスプリント レースが導入されることです。 したがって、カレンダーの 21 の GP のそれぞれにはジューシーな前菜があり、ファンはシーズン中に 42 のチャレンジを含む追加のショーを楽しむことができます。 発表の瞬間から、ライダーとチームマネージャーの間では、反対派が賛成派を大幅に上回っています。 しかし、不思議ではありません。 革命？ はい、ありがとう！ モーターサイクルは保守派のスポーツであり、革新はほとんどの場合、差し迫った災害として描かれてきましたが、事実に直面したときに彼らの考えが変わるだけです. 最もセンセーショナルなケースは、マウリツィオ フラミーニが 2003 年に、タイヤ スペシャリストに人質にされたスーパーバイク世界選手権を救うために決定したシングル タイヤの採用でした。 空を開けて、チャンピオンシップが死ぬだろうと何ヶ月も言われていました. パドックはそれに90％反対していました. 日本のメーカーは一斉に撤退し、翌年、ドゥカティは事実上単独でレースをすることになりました。 それがどのように進んだかは歴史です。唯一のサプライヤーは、スーパーバイクの成功の鍵の 1 つであり、その後 F1 と MotoGP でも採用されました。 今日、それはどこでも絶対的な正常性として認識されています。 スプリントレースでも同じことが起こります。 十分なおしゃべり 21 レースではなく 42 レースを実行すると (すでに多くのレースが行われます…)、難易度係数が上昇し、変数とリスクが追加されます。 したがって、結果として、サーキットでの公衆の関心が高まりますが、何よりもテレビの提供が増加します。 ドルナがテレビ放映権から集めた数百万ドルは、すべてを続けています。 評価が下がれば価値が下がり、システム全体が危機に陥ります。 最近のトップクラスには、バレンティーノ・ロッシ、ケーシー・ストーナー、ホルヘ・ロレンソのようなカリスマ的で魅力的なライダーはいません。 生き残っている真のスターはマルク・マルケスだけですが、連続優勝者が戻ってくるかどうかは誰にもわかりません。 アドレナリンの注入は絶対に必要であり、2019 年にスプリント レースで採用されたスーパーバイク、そして何よりも F1 の例に従って、ドルナはそれが正しいと考えました。 車でもショートストロークは不平不満を呼んでいたが、実験21-22の後、わずか3GPで、今年は6GPに増えるだろう。 大衆はそれを好むだろう スプリント レースの導入により、毎週末の […]

の マルク・セリオ/パドックGP 「フロントタイヤの空気圧 ヤマハの性能に大きな影響を与える可能性があります」. ファビオ・クアルタラロは motogp.com にそう宣言し、MotoGP バイクのフロント タイヤ空気圧管理の厄介な問題に対処しました。 その後、元世界チャンピオンはさらに詳細に説明し、コンセプトを繰り返しました。温度が理想値から大きく外れると、YZR-R1 の乗り方は非常に複雑になります。 “それは非常にイライラしています” 「あなたはフロントでより多くの感覚を持っていないかもしれません」 その後ヤマハチャンピオンを継続。 「バイクを傾けると、横方向のグリップがなくなり、タイヤが大きく動きます。 今年はカタールで問題がありました。 フロントタイヤの空気圧が大幅に上昇し、限界までプッシュできなくなりました。 これが起こると、タイヤが柔らかくなり、自転車の前端でガムを噛んでいるような感覚になります。 ほとんど何もできず、非常に苛立たしいことです。もっと速く走れることはわかっていますが、攻撃を重ねると落下することもわかっています。 全体として、自転車について多くのことを耳にします。 フィーリングは良いが、0.5 秒遅く走るので、ベストとは言えない」 クルーチーフのディエゴ・グベリーニからもコメントが来ています。 「別の自転車やグループの後ろに乗っているときは、全体的にあまり新鮮な空気がありません」 彼は下線を引いた. 「その結果、プレッシャーが高まる。 プレッシャーがより重要な一部のサーキットでは、他のライダーの数周遅れをシミュレートしようとします。 別のライダーに続いてどれだけプレッシャーが高まるかを見るだけです。」 ヤマハへの対応 最後に、ミシュラン モータースポーツ マネージャーのピエロ タラマッソが、詳細を明らかにしたいと考えています。 「それはブレーキングの強さにもよるし、それも重要だ。 それはバイク、荷重移動、重量配分に依存します。 影響を与える可能性があるものはたくさんあります。 たとえば、ディスクカバーを入れることもあります。 これらは空気力学に役立ち、ストレートでスピードを上げることができますが、その後、より多くの熱が発生し、リムが熱くなり、結果としてタイヤが熱くなります. この問題を軽減する唯一の方法は、少し速度を落とすか、車線を変更することです。 理想のラインから外に出て外気を吸ってラバーを冷やし、数値が正常に戻ったらまた攻めます。 しかし、限界があり、フロントでは 1.9 バーです。 あなたはそれを尊重しなければならず、安全のために1.9未満で運転することはできません. それはライダー、より敏感なライダー、バイク、フロントサスペンションの設定のバイクによって異なります。」 この一般的なコメント、および一部のライダーがレースで遭遇した問題により、一般の人々は、レースでフロントタイヤの圧力を管理することの重要性を最初に理解することができます. ただし、これは、その極端なフィネスを真に理解するのに十分なほど詳細ではありません. このため、この件に関する記事をまもなく公開します。 写真：ミシュラン・モータースポーツ paddock-gpのオリジナル記事

F1 は 2014 年にハイブリッド エンジンを導入し、このタイプの技術を大量生産車にも導入しました。 二輪車は確実に後れを取っています。吸熱推進力は、シリーズでもレースでも依然として支配的です。 しかし、私たちの環境でもますます頻繁に話し始めており、自然に疑問が生じます.F1が自動車にとってそうであったように、MotoGPは未来への橋頭堡になることができるでしょうか? トップクラスの二輪車がハイブリッドに切り替わる可能性は？ もしそうなら、そこから派生する可能性のある技術的な複雑さ、コスト、パフォーマンスの利点は何でしょうか? これらの質問は、オーラル、KTM、アプリリアの元エンジニアであるマリオ ウンチーニ マンガネッリに転送されました (RSV4 で征服されたライダーとブランドのための 6 つのスーパーバイク世界選手権があります)。 ボローニャのエンジニアは、メルセデス F1 パワートレイン ユニットの経験も誇っています。 現在、彼はオートバイと自動車の両方の分野でさまざまな自動車会社にコンサルティングを提供し、Corsedimoto の読者に科学を広めています。 ハイブリッド部品の基本コンポーネントは何ですか? 最初のコンポーネントは PMG 電気モーター (永久磁石モーター/発電機) で、この場合、発電機としてだけでなく、スターターとしても機能します。 つまり、現在使用されている、メカニックが操作し、トランスミッションに接続されている外部スターターなしで行うことが可能になります。 さらに、システムのすべての部分を接続するために必要な特定の配線に加えて、インバーターとバッテリー グループが必要になります.オートバイのオンボードバッテリーに蓄えられたエネルギーを犠牲にします。 モータースポーツのプロトタイプのアプリケーションを専門とする会社、Pulse (Rovereto) によって製造された PMG の例” 理想的なハイブリッド構成とは? 吸熱エンジンは 750 cc に減らすことができます。スキームとして V4 を示し、230 馬力と最大エンジン速度を 16,500 ～ 17,000 rpm に制限します。 レブリミットは、暴走する開発費を避けるのに役立ちます。 ピストンの平均速度は毎秒 25 ～ 26 メートル、ボア […]

MotoGP世界選手権の来シーズンから、最低年齢が引き上げられます。 つまり、世界のカテゴリーにアクセスするには、18 歳以上である必要があります。 その結果、世界選手権でこれまでに記録された早業記録にも影響が及びます。 現在姿を消しているか、現代のクラスに置き換えられたカテゴリの場合、数値はすでに結晶化しています。 しかし、特にMoto3に関しては、書き直すのが明らかに難しい記録が2つある。 確かに、それを行うことはほとんど不可能であると言えます。 MotoGP、例外 若いプロミスが「18 歳未満」の記録を破るチャンスはあと 2 回しかありません。 実際、ルーキーズ カップやジュニア GP で優勝すれば、未成年でも世界選手権へのアクセス ルールが適用されます。 これらの場合、16歳（2023年）または17歳（2024年）でMoto3に到達する可能性があります。 来年からは、Moto2 ヨーロッパ選手権の勝者もこのルールに該当し、この場合、2023 年から 17 歳以上の中級クラスへのアクセスが許可されます。 Moto3、無敵の「世界」記録 上記の例外がなければ、いくつかのレコードを書き換えることは事実上不可能になります。 我々は、MotoGP 世界選手権の下位クラス、正確には世界チャンピオンと最初の GP 勝者を見なければなりません。 最初のケースから始めましょう。主人公はペドロ・アコスタで、ロリス・カピロッシの絶対的な記録を消す危険を冒した若い才能です。 最終的に、元イタリア人ライダーがそれを維持できるのは 1 日だけです。125cc での 1990 年の記録はまだ有効であり、彼は世界選手権で史上最年少のチャンピオンです。 しかし、2021 年、このスペイン人の少年は、Moto3 の歴史に迫り、17 年と 166 日というこのカテゴリーで最も早いチャンピオン (デビューで!) を記録しました。 歴史をめぐる競争 GP に関して言えば、2018 年にバレンシアで開催されたイベントを忘れることはできません。15 歳を少し超えたばかりのカン オンジュは、ルーキーズ カップで優勝したばかりで、MotoGP 世界選手権でデビューするチャンスがあります。 Ricardo Tormo では、雨がカードをシャッフルし、誰も予測できなかったことが起こります。 […]

MotoGP のパドックには大きな興奮があります。 太った牛の時代、つまり地球規模の現象であるバレンティーノ・ロッシだけで、サーキットやテレビの視聴率で大衆をサポートするのに十分だった時代は終わりました。 マルク・マルケスの怪我、ドゥカティの技術的優位性、そして日本の巨人たちの漸進的な離脱は、最も重要なモーターサイクルの世界選手権に大きな負担をかけています。 ドアをバタンと閉めたのはスズキだけではなく、ヤマハが2人のライダーしか残されず、夏にすでに手にしていた世界選手権を目に見える反応なしに失ったことも心配しています. ホンダは言うまでもなく、マルケスのフィジカルトラブルに沈み、グループ最下位に終わった。 HRCはレッドブルにハイブリッドエンジンを供給することでF1を席巻しているが、MotoGPではドイツの職人Kalexが設計・製作したスイングアームを搭載するために自らを低くしている。 正しくないものがあります… ドルナはインデックスに載っています 不安は多方面に広がっています。 今日、Gazzetta dello Sport は、歴史的にモーターサイクルに関する厄介なケースや質問を提起する傾向がなかった雑誌であり、世界レベルでのサーキットの視聴者とテレビの視聴者の両方のデータの減少に関する全ページを公開しています。イタリアの有料テレビ SKY。 ロゼアさえ動けば、それは環境が今深刻に沸騰していることを意味します。 何十年にもわたってパドックを支配してきた満場一致は揺らいでいる.1992年から指揮を執ってきたカルメロ・エスペレータの決定は、もはや議論の余地がない. ガゼッタの特派員であるパオロ・イアニエリは、ドルナでますます蔓延しているネポティズムを直接指摘しています。 上司は、子供、孫、子供の仲間など、要所で家族に囲まれています。 リバティの手にあるF1とは正反対であり、それは、オールラウンドエンターテインメントのアメリカの巨人であるワーナーブラザーズです。 自動車のデータがサーキットやテレビで増加している一方で、MotoGP は逆戻りしています。 勘定が合わない 1922 年、MotoGP の 4 つのイベントだけがサーキットで観客を増やしました。フランス、ドイツ、アルゼンチン、ポルトガルです。 全体として、パンデミック前の最後の年である 2019 年以降、MotoGP は 30 万人の観客を失いました。2.6 に対して 290 万人です。 最も劇的な減少は、情熱の震源地であるイタリアとスペインで記録されました。 ムジェロは 2019 年に比べて半分以上の観客数を失い (今年は 74,078 人に対して 3 年前は 139,329 人)、ミサノはうまくいきませんでした。小さなサイン。 フランスでは、芝生で 3 日間過ごすと 88 ユーロ、ムジェロでは 150 ユーロ、ミサノでは […]

から ポール・エミール・マッチ/パドックGP ポルティマン 2022 の MotoGP カテゴリーの FP1 で、ライダーの左肩に直接取り付けられた新しいカメラがデビューしました。 それを装備した最初のドライバーはアレックス・リンスでした。 このように、観客は印象的な眺めを持っていました。 あたかも彼らがそこにいるかのように、彼の鈴木に乗っています。 Dorna は、可能な限り最高の体験を観客に提供するために、長い間イノベーションの最前線に立ち続けてきました。 たとえば、ジャイロカメラやダッシュボードに統合されたカメラを使用すると、パイロットをできるだけ近くで見ることができます。 ドルナはまた、ポルティマンの肩の高さでアレックス・リンスのスーツに組み込まれたカメラをテストしました. 画像は単に素晴らしいです！ 次に、Alpinestars が Dorna と協力して、鈴木ライダーの Alex Rins のスーツにライブカメラを統合した方法を確認しました。 カテゴリの表示方法に大きな変化をもたらす可能性のあるものの最初のステップであることが明らかな重要なテストです。 観客は、ライダーが親指またはライド ハイト デバイスでリア ブレーキをいつ、どのようにかけるかを知ることができます。 「高級映像コンテンツ」とも言える、大会関係者も含めて誰もが期待していたもの。 この革新的な新しいカメラは、それが提供する独自の視点により、すぐに温かい歓迎を受けました。 パイロットの立場に立つ観客のための視覚的体験。 スーツに組み込まれた新しいカメラ アングルにより、目の前にあるものだけでなく、パイロットの動きも見ることができました。 ダッシュボードとハンドルバーの多くのボタンを制御するために彼が行ったことを含む、トラックでの彼の行動。 バイクのコントロール、そして彼の周りの他のライダーが何をしているかの味さえも。 カメラ穴の位置も、パイロットがいつでも安心して乗れるように工夫されています。 「肩にカメラを取り付けるには、適切な位置に収まる穴をあける必要があります。」 これらは、Alpinestars メディア マネージャーの Chris Hillard の声明であり、ライダーの左肩のカメラ位置の選択を確認しています。 それを追加する 「スーツの安全性と完全性に関しては、非常に簡単でした。 別の継ぎ目の近くではない領域にあることを確認しました。 したがって、カメラの周りのすべてが安全でした。 厳格なテストプログラムを実施しました。」 小型化されているため、この洗練されたカメラは、オランダのジャーナリスト、ピーター・ボムによって撮影されました。 その後、彼はこの MotoGP ショルダー カメラの部品と内部のかなり詳細な写真をいくつか共有しました。 写真：ピーター・ボム（インスタグラム） […]

から ミレイア・ペレス/motosan.es MotoGP世界選手権の毎シーズン、観覧席は自国のライダーを応援しに来た人々でいっぱいです。 レースでは、レースで最高になるだけでなく、タイトルを獲得して国に喜びを与えることも重要です. 世界には誇りに思うパイロットがいる国がたくさんあります。 ジャコモ・アゴスティーニ、アンヘル・ニエト、ミック・ドゥーハン、バレンティーノ・ロッシ、マイク・ヘイルウッド、ニッキー・ヘイデン、マルク・マルケス、彼らはチャンピオンになった瞬間、多くの人をソファから降りさせました。 しかし、最も多くの世界タイトルを数えている 5 つの国は? 5. アメリカ (17 タイトル) 5 位から始めましょう。ここでは、17 の世界タイトルを持つ米国を見つけます。 北アメリカの国は 1980 年代に大きな瞬間を迎えました。この時代は、ファンが懐かしく思い出す時代です。 アメリカには17のタイトルがありますが、そのうちの15はプレミアクラスで、残りの2つは250ccクラスです。 今日でも記憶されているレジェンドの名前: レイニー、シュワンツ、スペンサー、ロバーツ、ローソン、ヘイデン… 4 つの世界タイトルを獲得したエディ ローソンは、最も成功したアメリカ人ドライバーです。 彼の後ろには、虹彩が 1 つ少ない、さまざまなライダーがいます。フレディ スペンサー、ウェイン レイニー、ケニー ロバーツです。 アメリカの最後のワールド チャンピオンは、2006 年にバレンシアで優勝したニッキー ヘイデンにほかなりません。 4. ドイツ (18 タイトル) 18の世界タイトルのおかげで、トップの位置にはドイツもあります。 MotoGPでも500ccでも、プレミアクラスで優勝したことがない国ですが、他のカテゴリーでは優勝しています。 彼のタイトルは次のように分かれています: 250cc と Moto2 で 8 つ、125cc と Moto3 で 4 つ、残りの 2 つのクラスは現在消滅しています。 […]

から ニコラ・パスカル/パドックGP 2022年のMotoGPシーズンには32人のライダーが活躍しましたが、全員覚えていますか? 実際、プレミアクラスでこれほど多くの選手が出るのは2018年(33)以来です。 1 年を通して多くのワイルド カードや選手交代を見てきましたが、これは彼らに思い出させる絶好の機会です。 独自の分析に値するカル・クラッチローのケースについては言及しません。 ステファン・ブラドル、HRC 過去 3 年間に多くの試合に出場したことを考えると、スターターと見なすことができる最も明白な選手から始めましょう。 私たちは明らかに話している ステファン・ブラドル. また、今シーズン、彼は 8 つのグランプリに出場しましたが、残念ながら成功することはできませんでした。 そのうちの 7 試合で、彼は回復期のマルク・マルケスの代わりにレプソル ホンダ チームに所属しました。 一方、ヘレスでは、ドイツ人は本当のワイルドカードとして HRC カラーを着用しました。 ブラドルのキャリアは特別です。 Moto2 でタイトルを獲得した後 (不思議なことに、マルケスのすぐ前で)、MotoGP で期待された成功を収めることはできませんでした。 アプリリアでの悪夢のようなシーズンと半年（2015-2016）の後、私たちは彼がすぐに軌道に戻ることはないと考えていました。 しかし、HRC での彼の役割は、2020 年のマルケスの怪我を「利用」することを可能にしました。それ以来、彼はゴールデン ウィング ハウスで 25 のグランプリに出場しており、真の MotoGP の力作です。 ただし、結果に関しては別の話です。2022 年に彼はミサノで 2 ポイントしか獲得できませんでした。 ミケーレ・ピロ、ドゥカティ どうですか マイケル・ピロ、レースコンディションでの代替とMotoGPテストの間の別の定期的な？ ほぼ 10 年間そうであったように、イタリア語は完璧を表します。 「スーパー代用品」 モトGPで。 長い間、彼は素晴らしい結果を残して際立っていました。それは間違いなく、中堅チームの常連として彼の地位を主張することができたでしょう. しかし、今シーズンではありません。 36 […]

この 2022 年には、Moto3 の MT ヘルメット-MSi や Moto2 の Yamaha VR46 Master Camp など、チームが世界デビューするのを見てきました。 しかし、今シーズンは歴史的なチームにとって最後のシーズンでもありました。 について話しましょう エスポンソラマ・レーシングは、すべてのカテゴリ (廃止された 125cc から MotoGP、「若い」MotoE まで) で 20 年以上の経験を積んだ後、この長い物語に終止符を打ちました。 モチベーションの欠如 “何にでも終わりはある。 非常に悲しいことに、チームはその世界期間を終了します。」 このように、バレンシアでの最後の GP の機会にチームによって発行された公式のプレス リリースを開始します。 このように、ラウル ロメロのチームが 2023 年のワールド カップをしばらく先取りしているという噂が確認されました。 「チャンピオンシップはますます複雑になり、レースが増え、モチベーションの欠如により、チームは世界選手権を去るという難しい決断を下しました。」 さまざまなカテゴリーでの勝利と表彰台で、何年にもわたっていくつかの満足がありました。 さらに多くの世界選手権チャンピオンがそこを通過したという事実は、行われた仕事の質を示しています. 世界の最初の年 この施設は、1994 年にラウル ロメロとジョセップ オリバによって正式に設立されました。 当時、その名前は By Queroseno Racing (または Team BQR) であったため、レースへの取り組みが始まりましたが、全国レベルでのみでした。 フォーミュラ エクストリームでホセ […]