Av Marc Seriau/paddock-gp
”Främre däcktryck det kan i hög grad påverka Yamahas prestanda”. Så förklarade Fabio Quartararo till motogp.com och tog upp den svåra frågan om tryckreglering i framdäck på en MotoGP-cykel. Den tidigare världsmästaren gick sedan in mer i detalj och upprepade konceptet: om temperaturen avviker för mycket från det idealiska värdet blir det mycket komplicerat att åka YZR-R1.
”Det är väldigt frustrerande”
”Du kanske inte har mer känsla längst fram” sedan fortsatte Yamaha mästaren. ”När du lutar cykeln har du inte längre sidogrepp och däcket rör sig mycket. Jag hade problem i Qatar i år. Det främre däcktrycket ökade mycket och hindrade mig från att pressa till det yttersta. När detta händer mjuknar däcket, det känns som tuggummi på framsidan av cykeln. Du kan nästan ingenting och det är väldigt frustrerande: du vet att du kan gå mycket snabbare, men du vet också att om du attackerar mer kommer du att falla. Överlag hör man mycket om cykeln. Du har en bra känsla men du kör en halv sekund långsammare, så det är inte det bästa.”
En kommentar kommer också från hans besättningschef Diego Gubellini. ”När du cyklar bakom en annan cykel eller en grupp, finns det inte mycket frisk luft överlag” underströk han. ”Som ett resultat ökar trycket. På vissa banor, där trycket är mer kritiskt, försöker vi simulera några varv bakom andra förare. Bara för att se hur mycket trycket ökar efter en annan ryttare.”
Svar till Yamaha
Slutligen säger Piero Taramasso, Michelin Motorsport Manager, ut och är angelägen om att klargöra några detaljer. ”Det beror på hur hårt du bromsar, och det är också viktigt. Det beror då på cykeln, lastöverföringen och viktfördelningen. Det finns många saker som kan påverka. Till exempel, ibland sätter de skivomslag. Dessa hjälper till med aerodynamiken och kan få fart på raksträckan, men då genereras mer värme som värmer upp fälgen och följaktligen däcket. Det enda sättet att minska detta problem är att sakta ner lite eller byta fil. Gå ur den ideala linjen för att få lite frisk luft och kyla gummit, när värdena återgår till det normala kan du attackera igen. Men det finns en gräns och längst fram är det 1,9 bar. Du måste respektera det och du kan inte köra under 1,9 för säkerhets skull. Det beror på förarna, vissa mer känsliga, och på cyklarna, och på vissa cyklar på den främre fjädringsinställningen.”
Denna allmänna kommentar, liksom de problem som vissa ryttare stöter på under loppet, gör att allmänheten kan få en första uppfattning om vikten av att hantera trycket på framdäcket i loppet. Detta är dock långt ifrån tillräckligt detaljerat för att verkligen uppskatta dess extrema finess. För detta kommer vi snart att publicera en artikel i ämnet.
Foto: Michelin Motorsport
Originalartikeln om paddock-gp