Av Alberto Cercos Garcia/motosan.es
Med helgen i Österrike hölls 10 GP och ytterligare tio saknas för att nå slutet av säsongen 2023. En situation som sätter ryttare och personal till gränsen. Det längsta mästerskapet i historien har redan lett till otaliga skador, många krascher, farliga situationer och en oändlig sekvens av mekaniska problem. De fem tillverkarna i MotoGP (Ducati, Aprilia, KTM, Honda och Yamaha) har totalt sju motorer tillgängliga under hela säsongen. Vissa har använt mer och vissa mindre, men det finns också de som har ”förstört” någon.
Yamaha och Honda
Låt oss gå i ordning. I Yamaha använde både Fabio Quartararo och Franco Morbidelli totalt fem motorer. För att vara exakt, precis sedan förra Grand Prix i Österrike, slog den japanska tillverkaren den femte motorn av MotoGP-säsongen 2023. En mindre dramatisk situation istället i Repsol Honda: Marc Marquez och Joan Mir använde fyra av de sju motorerna som de hade till sitt förfogande. Men det faktum att båda var frånvarande på grund av skador påverkar tydligt denna punkt. När det gäller Mallorca-föraren introducerades den fjärde motorn i Österrike. Fortsätter i Honda passerar vi till LCR, sedan till Takaaki Nakagami och Alex Rins. Den senare, som för närvarande är borta på grund av skada, är den enda som redan har tappat två motorer 2023. Sedan Grand Prix i Österrike har cykeln som körts av Iker Lecuona avsatt två av de fyra motorer som står till sitt förfogande. I den japanska förarens fall hände det dock bara med en, även om Nakagami redan arbetar med fem motorer.
Vad förordningen säger
I MotoGP är motorutvecklingen fryst i början av varje säsong, och användningen av sju motorer är tillåten för totalt 20 GP. Alla måste ha identiska specifikationer. De slås i rotation, det vill säga när de tidigare har nått den inställda körsträckan, i allmänhet cirka 2500 kilometer mellan träning, kval och lopp. I händelse av irreparabela brott är den enstaka propellern utesluten från listan över användbara. De som slagits av marschallerna kan användas utan begränsningar. Vid introduktion av en åttonde motor (eller senare), är straffet avgjort hårt: avvikelsen från pitlane i följande GP, fem sekunder efter de andra, för varje ytterligare motor. Så att respektera gränsen på sju är avgörande.
Ducati MotoGP-situationen
I Ducati, med åtta cyklar uppdelade i fyra lag, är situationen ganska lugn. Bara Enea Bastianini slog inte en femte motor. Istället gjorde de andra åkarna det: Francesco Bagnaia, Jorge Martin, Johann Zarco, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini och Marco Bezzecchi. Men Bastianinis skada i Portimao förklarar denna situation. Ytterligare två toner kan göras i en Ducati-nyckel. På Mooney VR46 sa Marco Bezzecchi adjö till en av sina motorer vid den senaste spanska Grand Prix, i Jerez, under den andra fria träningen på fredagen, när tjock rök började växa fram. Motorn var dödsdömd och drogs omedelbart tillbaka. Något mycket liknande hände vid Assen Grand Prix på Gresini Racing, så de var tvungna att släppa en av motorerna som använts fram till dess.
KTM är Aprilia
De som hamnar i en idyllisk situation är de två KTM-fabriksåkarna. Jack Miller och Brad Binder slog bara fyra motorer, så tre återstår att öppna för resten av säsongen. En situation som Augusto Fernandez och Pol Espargaro mer eller mindre delar i GASGAS. Även de har fortfarande tre helt nya, men i Fernandez fall finns det redan en pensionerad. När det gäller Espargaro, sedan länge ersatt av Jonas Folger som därför använde sina motorer, har han två dragits in. Samma situation som Maverick Vinales i Aprilia: av de sju motorerna har han redan två ”döda”, men han har också två kvar att slå. För att vända sig till Aleix Espargaro, han har alla sina motorer kvar på plats och har redan använt fem totalt. Slutligen, i RNF Aprilia, använde både Miguel Oliveira och Raul Fernandez fyra av de sju motorerna till deras förfogande den här säsongen i MotoGP.
Foto: Valter Magatti
Originalartikeln på motosan.es