Det har alltid varit kontroverser om Superbike-reglerna, igår ännu mer än idag. I det som definieras ”gyllene ålder” i världsmästerskapet har det i åratal diskuterats om fördelen i motorkapacitet som beviljats den tvåmotoriga Ducati, viktgränsen och tusen andra saker. 1994, året för Carl Fogartys första världsmästartitel med nybörjaren Ducati 916, till exempel, förblev ställningen under judice fram till den sista omgången på grund av oegentligheter på bränslet som användes av Aaron Slights fabrik Honda. Kontroverser, trots och diskuterade beslut var normen på den tiden och tjänade i slutändan till att öka intresset. Idag är filosofin en helt annan: regleringen är gjord så att alla fem branscher som är involverade i en officiell form har konkreta möjligheter att spela den. Men vi kanske gick lite för långt…
Auktoriserad prototypframställning
Alla, mer eller mindre, har sin specifika fördel av situationen. Ta Ducati: dess motståndare klagar över att den har Panigale V4 R, vars landsvägsversion kostar dubbelt så mycket som de tre japanska. Men Ducatisti svarar att deras Superbike är den mest ”produktion” av alla, för det enkla faktum att den är född redan designad för racing och är redo att vinna världsmästerskapet. Yamaha och Kawasaki håller så bra de kan, medan de andra två hittills bara har samlat på sig besvikelser. Vi pratar om slagskepp som Honda och BMW: inte bara två mycket prestigefyllda märken, utan förmodligen de som spenderar mest på Superbike-racing. Dorna, förespråkare för den nya kursen, måste få dem ur problem, och så under de senaste åren har både Honda och BMW kunnat dra fördel av systemet med ”eftergifter”, dvs extra delar speciellt av motorn, som kan införas vid negativa resultat. Men det räckte inte, så vi uppfann ”superconcessioni”dvs möjligheten att modifiera grundläggande detaljer hos fordonschassit.
Det är vad det handlar om
Superbike-standarderna har alltid fastställt att ramen inte kan modifieras på något sätt, inklusive de grundläggande specifikationerna för cykelns geometri. Låt oss prata om lutningen och placeringen av styrhuvudet och fästpunkten för svingarmen till motorn. Historiskt sett har begränsningen av chassit ofta kringgåtts, i grunden för att arrangörerna av VM aldrig har haft möjlighet att noggrant kontrollera att chassit som används är identiska med vägversionens. Mer än något annat: de ville aldrig. Men åtminstone dogmerna för styrröret och svingarmens fästpunkt gjorde motstånd, som är lättare att verifiera. Introduktionen av ”super eftergifter” har brutit denna gräns. Honda och BMW kan modifiera grundläggande delar av chassit efter behag, och de har redan…
Allt klart
Den tidigare tekniska direktören för WorldSBK, nämligen britten Scott Smart, har auktoriserat de två lagen att göra ”super” modifieringarna redan i de två sista omgångarna av förra säsongen, i Indonesien och Australien. Tempoförändringen syntes inte, men det var naturligt. Förändringar så här djupa kräver många passformstester för att fungera. Men 2023 kommer det att vara väldigt annorlunda, eftersom både Honda och BMW genomför försäsongstesten med denna nya konfiguration. ”Det är som att börja om från början” förklara på Honda HRC, men under tiden kommer de att ha möjlighet att kalibrera om hela uppställningen i riktning mot bättre greppkontroll, d.v.s. att göra det bästa av däcken från början till slut, utan att ge upp, vilket är nyckeln till Ducatis framgång som tidigare var det för Yamaha och Kawasaki. Under nästa mästerskap kommer vi att verifiera om denna hästkur fungerar och om de två lagen på grund av resultat kommer att förlora jokern och därför måste återgå till vägkonfigurationen. Med allt som följer: den grundläggande strukturen, vid den tidpunkten, måste konfigureras om helt…
Och under tiden….
Scott Smart blev defenestrerad och Internationella motorcykelförbundet satte fransmannen Ludovic Reignier i hans ställe. Det verkar förstå att presidenten Jorge Viegas inte gillar den reglerande trenden som Superbike tar särskilt mycket. Smart, medan han bar den federala skjortan, var i huvudsak en Dorna-man. Kursändringen gör att FIM helt har tagit över tyglarna igen och vi ska verifiera vad det innebär på vägen. Under tiden kommer Honda och BMW att tävla i ett separat världsmästerskap, med mycket prototypade Superbikes. Det är i huvudsak ”MotoGP-liknande”.
”How I Designed My Dream” biografin om magikern Adrian Newey tillgänglig på Amazon