Ce n’est pas une erreur de pilotage qui a déclenché la chute de Toprak Razgatlioglu qui aurait pu décider du Championnat du Monde Superbike, mais un problème de pneu arrière. Au seizième des vingt-deux tours prévus, une perte de pression soudaine a déclenché le highside qui a coûté au pilote turc Yamaha un probable succès. Le malheureux épisode a ouvert les portes en grand à Alvaro Bautista, qui a ramené son avance à +74 points au classement du championnat. Si Toprak l’avait fait, le visage de la Coupe du monde aurait été complètement différent. La photo que vous voyez sur la couverture a été publiée par les réseaux sociaux de Yamaha WorldSBKl’équipe du pilote turc.
La nouvelle spécification arrière
L’insulte faite à Toprak est encore plus atroce si l’on considère que, précisément pour éviter les problèmes de toute nature, Pirelli n’avait apporté que deux arrières spécifiques pour la manche Most, tous deux de type médium-dur (ici l’analyse approfondie). En plus du SC1 standard, bien connu des pilotes et des équipes, l’évolution marquée C0567 a également été introduite, équipée du composé identique mais avec une structure plus robuste. La piste de Most avait été cataloguée par l’unique fournisseur comme l’une des plus probables pour les pneumatiques, à égalité avec Phillip Island et Mandalika. Pratiquement toute la grille de départ a utilisé cette spécification dans la course 2. Mais tout ne s’est pas déroulé sans heurts…
L’explication de Pirelli
En Course 2 Superbike, avec la nouvelle spécification arrière C0567, nous avons enregistré trois cas de cloques: Rea, Gardner et Razgatlioglu”. C’est l’aveu de Giorgio Barbier, directeur Racing Moto de la multinationale italienne. « Pour les deux premiers, les cloques étaient très petites et n’ont pas affecté la performance et le résultat de la course. Dans le cas de Razgatlioglu, le pneu présentait deux cloques plus marquées et les données de télémétrie ont montré un dégonflage soudain du pneu. Même si le rythme de course du pilote Yamaha était extrêmement élevé, les pneus de tous les autres pilotes ne montrent aucun signe de stress ou d’usure. E’ Il est clair que de tels incidents ne devraient pas se produire. On va donc s’occuper d’analyser les trois pneus arrière qui ont des cloques en laboratoire pour comprendre ce qui a pu les déclencher”.
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