In der Superbike-Weltmeisterschaft wird mit regulatorischen Maßnahmen versucht, die Kosten einzudämmen, nur um bei den Montmelò-Tests festzustellen, dass der eingeschlagene Weg in einem bestimmten Punkt mit dem der MotoGP übereinstimmt. Noch nie gab es einen solchen Einsatz der Kräfte der an der Meisterschaft beteiligten Hersteller mit echten Testteams wie in Katalonien. Genau aus der MotoGP. Kein Bauträger ausgeschlossen. Ein Bereich, der bisher von manchen Organisationen kaum erforscht und von den aktuellen Vorschriften sogar vernachlässigt wurde: Heute wird im Superbike viel gefahren (viel mehr als in anderen Meisterschaften) und tatsächlich gibt es in dieser Angelegenheit nur sehr wenige Einschränkungen.
Was das Superbike-Reglement sagt
Um es kurz zu machen: Das Reglement der Superbike-Weltmeisterschaft 2024 gewährt jedem dauerhaft in der Meisterschaft registrierten Fahrer ein 10-Tage-Testbuch, das er während der Saison verwenden kann. Wenn es nur wenige zu sein scheinen, müssen Sie bedenken, dass die zahlreichen Tests, die offiziell von der DWO (Dorna WorldSBK Organization) organisiert werden, oder „unterstützt” („Unterstützte Testsitzung“) vom selben Veranstalter. Eine gute Zahl, so dass im Laufe der Jahre kein Team beobachtet wurde, das diese Grenze überschritten hat.
DIE MOTOGP-TESTTEAMS KOMMEN
Die Tatsache, dass in Barcelona kurz vor dem Rennwochenende zwei Tage kollektiver Tests organisiert wurden (das Reglement erlaubt dies spätestens 11 Tage vor der Veranstaltung), verdeutlicht, dass beim Testen in der Superbike-Klasse keine Rücksicht auf die Kosten genommen wird. Private Tests kosten viel, da der gesamte WSBK-Zirkus jedes Mal weit und breit auf dem alten Kontinent unterwegs ist. Wenn es in der MotoGP (abgesehen von neuen Zugeständnissen, die auch in der Superbike angedacht sind) Beschränkungen für die Startfahrer und für die Anzahl der verwendeten Reifen gibt, gibt es bei den Derivaten der Serie fast eine „Befreie alle„. Darüber hinaus unter den aktuellsten Umständen mit der Bildung von Testteams mit allen relevanten Stigmata.
DER EINSATZ DER KRÄFTE
Es gab schon immer Testteams im Superbike-Sport, aber in dieser Form und Substanz könnte man sagen: nie. BMW Motorrad hat praktisch ein „Kader” zur Unterstützung der an der Meisterschaft beteiligten Teams (SMR und MGM). Oder besser gesagt, ein Geschwader, eine Armee: Sylvain Guintoli und Bradley Smith Piloten mit einem engagierten Stab von 16 Elementen (!) im Schlepptau, koordiniert von Christian Gonschor. Seit Jahren verlässt sich Yamaha beim Testen auf unseren Niccolò Canepa (der in Barcelona wegen des Unfalls bei den 200-Meilen-Tests von Daytona abwesend war), ebenso Kawasaki mit Florian Marino. Offensichtlich mangelt es nicht an Ducati, die oft an der Entwicklung der Panigale V4 R beteiligt sind und Testfahrer wie Lorenzo Zanetti, Matteo Ferrari und in Katalonien Michele Pirro einsetzen.
HONDA SUPERBIKE MIT SEINEM TESTTEAM
Dann ist da noch Honda, das mit seinem HRC-Testteam in Montmelò auftauchte (auf dem Eröffnungsfoto), ein paar Ingenieure, die in den letzten zwei Jahren an der Box beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka gesehen wurden, und Fahrer Tetsuta Nagashima. Letzterer, bereits Tester des MotoGP-Projekts RC213V, kam direkt aus Suzuka nach Katalonien, wo er am vergangenen Wochenende mit einer privaten CBR auf Dunlop-Reifen des YAHAGI/7C-Teams am ersten Test des All Japan Superbike teilnahm. Soviel dazu: Der gute Tetsu fährt mit Bridgestone im 8-Stunden-Rennen, im JSB1000 mit Dunlop, während er sich in der Superbike-Weltmeisterschaft eindeutig auf Pirelli weiterentwickeln muss. Und das alles mit Fireblades unterschiedlicher Vorschriften und Spezifikationen.
REGULATORISCHE ANOMALIE
Kurz gesagt: (sehr teure) Testteams sind in der Superbike angekommen.aus der MotoGP” ohne diesbezügliche Einschränkungen. Eine Verordnung, die perspektivisch überarbeitet werden sollte, um eine Kostendämpfung zu erreichen, vielleicht durch die Überprüfung verschiedener sinnloser Vorschriften. Es genügt zu sagen, dass den World Superbike-Fahrern im Hinblick auf ihre mögliche Teilnahme am 8-Stunden-Rennen zwei Testtage in Suzuka gewährt werden. Es ist eine Schande, dass es dieses Jahr mit der Most-Runde zusammenfällt. Was würden also zwei Testtage in Suzuka bewirken? Doch die Verordnung von 2024 sieht sogar die Schenkung der Allgegenwärtigkeit an die oben genannten Piloten vor.
