적어도 뒷 타이어를 교체하기 위해 피트에 멈춰야 하는 의무는 필립 아일랜드에서 열린 슈퍼바이크 개막 레이스의 결과에 더욱 큰 불확실성 요소를 추가합니다. 우리가 예상했던 대로, 유일한 테스트 날인 화요일에 기록된 과도한 성능 저하로 인해 단독 공급업체인 Pirelli, Federmoto Internazionale, 제조업체 협회(MSMA) 및 프로모터 Dorna의 지시에 따라 플래그를 지정했습니다. -최고 수준의 두 개의 긴 레이스에 참여하세요. 원래 22랩으로 설정되었던 전체 거리는 20랩으로 단축됩니다. 슈퍼폴 레이스는 대신 일반적인 주행거리, 즉 10랩으로 확정됩니다. 이 조치는 동시에 진행되는 세계 슈퍼스포츠 챔피언십(World Supersport Championship)의 1라운드에도 적용됩니다. 이 경우 계획된 18랩이 확정됩니다.
작동 방식
장거리 슈퍼바이크 경주(2월 24일 토요일과 25일 일요일 06:00(이탈리아 시간 기준)에 시작)에서 각 라이더는 11바퀴 이상을 완주할 수 없습니다. 필수 피트 스톱 기간은 9번째 랩과 11번째 랩 사이에 설정됩니다. 타이어 교체에는 재량권이 있습니다. 즉, 두 타이어를 모두 교체하거나 뒤쪽만 교체할 수 있습니다. 전면 변경 여부에 대한 선택은 선호하는 단일 제품의 가용성에도 영향을 받습니다. 원래 팀은 사용 가능한 두 전면 솔루션(SC1 미디엄 및 SC2 하드) 각각 10개를 받아야 하며 단일 제품에 대해 동일한 번호를 받아야 합니다. 세 가지 레이스에서 사용할 수 있는 후면 솔루션, 즉 SC1 서명 A1126, 하드. 각 드라이버는 추가로 2세트를 받기로 결정되어 각 유형별로 12개의 타이어가 제공됩니다.
그리고 예선에서는?
Pirelli는 또한 SC0(중형) 뒷 타이어를 호주로 가져왔지만 처음 계획했던 대로 10랩 스프린트 경주에서는 사용할 수 없고 예선에서만 사용할 수 있습니다. 드라이버는 레이스와 슈퍼폴 레이스의 스타팅 라인업을 결정하는 세션 15분 동안 이 유형의 유닛 2개만 발사하게 됩니다.
왜이게 다야?
필립 아일랜드는 지난 달 완전히 재포장되었기 때문에 피렐리는 아무런 언급이 없었습니다. 해당 자재는 지난해 12월 유럽에서 선박으로 선적됐으나 국제정세로 인한 잇따른 화물 지연으로 월요일 밤에만 순회에 도착했다. 테스트에서 매우 뚜렷한 성능 저하가 감지되어 예정된 22랩 동안 어떤 운전자도 시뮬레이션을 완료할 수 없었습니다. 가장 긴 시간은 10바퀴였습니다. 일부 사람들은 단지 4~5바퀴만 돌았음에도 성능이 눈에 띄게 저하되는 것을 발견했습니다. 이 결정은 상황을 고려할 때 조종사의 안전을 위험에 빠뜨리지 않도록 취할 수 있는 유일한 결정이었습니다. 빅토리아의 오르막과 내리막은 세 개의 매우 빠른 왼쪽 코너로 인해 타이어 테스트가 매우 힘든 트랙입니다.
이전의
이런 일이 발생한 것은 처음이 아니며 상당히 최근에 두 가지 선례가 있습니다. 2013년 이전 전면 재포장 당시 MotoGP의 유일한 공급업체였던 브리지스톤도 똑같은 문제에 직면해 의무적인 피트 스탑으로 경주가 치뤄졌습니다. Superbike에서는 훨씬 더 놀라운 상황에서 2018년에도 동일한 조치가 취해졌습니다. 레이스 1은 일반 거리에서 진행됐지만 몇몇 드라이버들이 심각한 성능 저하 문제를 겪어 레이스 2에서는 의무적인 피트 스탑이 발동됐다. 그러나 승자는 Ducati를 탄 Marco Melandri였습니다.
