Lorenzo Alfonsi denkt über seine Vergangenheit nach und lacht. Seine Karriere wurde von Episoden zum Guten oder zum Schlechten beeinflusst. Der Toskaner hätte ein großartiger Superbike-Champion werden können: Er war schnell, freundlich und bei den Leuten beliebt. Er traf jedoch einige schlechte Entscheidungen, die seine Karriere gefährdeten.
Lorenzo, wie hast du angefangen?
„Mit Minibikes. Ich bin mit meinem Vater in die Romagna gefahren, um dort zu drehen. Das waren die Jahre von Valentino Rossi, Marco Melandri und Andrea Dovizioso und ich bin mit ihnen Rennen gefahren, obwohl ich etwas älter war. Dann wechselte ich zur 125 Sport Production, ich fuhr Rennen mit Cagiva und Aprilia und zur 250 Trophy. Zu diesem Zeitpunkt wurde ich von Davide Tardozzi zu einem Test auf einer Ducati 1000 gerufen.
Wie war es?
„Sehr gut, ich hatte in Cartagena Rekordzeiten aufgestellt und 2001 wurde ich zum European Stock 1000 gerufen. 2002 habe ich den ersten großen Bullshit meiner Karriere gemacht.“
Was hast du getan?
„In diesem Jahr hatte ich verschiedene Tests mit Ducati gemacht und bei Borgo Panigale waren sie sehr zufrieden mit mir. Ich war mehrere Male auf dem Podium und am Vorabend des Rennens in Brands Hatch war ich Gesamtdritter. Ich hatte gute Chancen, mit der Werks-Ducati an der Superbike-Weltmeisterschaft 2003 teilzunehmen. Am Dienstag nach dem englischen Rennen sollte ich an einem wichtigen Open-Door-Test teilnehmen, aber ich bin einfach im Warm-up gestürzt. Schlechter Bruch, auf Wiedersehen Tests und Hoffnungen auf Superbike-Rennen. Ducati übernahm dann Lorenzo Lanzi. Ich habe im European Stock 1000 weitergemacht und bin dann zwei Jahre lang mit Yamaha angetreten.
2004 hatte ein gewagtes Ende.
„Was für ein Jahrgang! Gianluca Vizziello und ich haben uns während der gesamten Saison abwechselnd in der Gesamtwertung geführt. Ich habe ein Rennen gewonnen und er hat das andere gewonnen. Dann habe ich mich in einem verletzt und landete bei -16 Punkten. Ich dachte, Gianluca hätte ein leichtes Leben, aber dann verletzte er sich bei einem Überfall mit dem Mini-Bike im Fahrerlager von Imola und musste die letzten beiden Rennen verpassen. Ich hatte auch Pech, weil meine Fußraste brach und ich beim letzten Rennen in Frankreich wieder mit – 16 ankam. Dort habe ich ein tolles Rennen gefahren und wurde STK1000-Europameister. Aber in diesem Jahr habe ich den schlimmsten Scheiß meiner Karriere gemacht.“
Die?
„Zu der Zeit war Lucio Cecchinello mein Manager und er sagte mir, dass ein Honda-Manager mich bei einem Rennen verfolgte und mir einen guten Vorschlag für 2005 machen wollte. Ich hätte mich so verhalten sollen. Habe ich es mir angehört? Nö! Ich habe genau das Gegenteil von dem getan, was Lucio mir gesagt hat. Ein paar Wochen zuvor war ich in einer Fernsehsendung gewesen, in der Paolo Flammini, der damalige Chef von Superbike, öffentlich gesagt hatte, dass ich ohne Probleme einen Platz in der WSBK finden würde. Es war eine Wertschätzung für mich gewesen, aber ich war zu aufgeregt und ich war überzeugt, dass ich es schaffen würde. Stattdessen fand ich mich zu Fuß wieder. Ich bin dann mit dem Yamaha DFX gefahren, aber es war nicht konkurrenzfähig.
Honda hatte mir angeboten, mit MegaBike an der Supersport-Weltmeisterschaft teilzunehmen: Wenn ich angenommen hätte, wäre das eine andere Geschichte gewesen. Ich hatte unter anderem auch einen schlimmen Sturz in Assen mit Sanchini und das war ein herber Rückschlag. Ich bin dann in der Supersport-Weltmeisterschaft angetreten, in der CIV habe ich einige gute Ergebnisse gesammelt, aber meine Weltkarriere hätte besser sein können.
Reue?
„Ja, ich habe Scheiße gemacht, das muss ich zugeben. Es gibt Reue, aber ich empfinde sie nicht als Belastung, im Gegenteil, wenn ich jetzt darüber spreche, muss ich lachen. Aber jetzt ernte ich große Befriedigung als IMF-Techniker, als Teammanager und als Trainer.”
Was machst du gerade?
„2014 habe ich ein Team eröffnet, das mit zwei Youngsters am italienischen Pokal teilnimmt. Ich arbeite auch als Trainer der R3 BlùCru-Jungs, der Meisterschaft, die von Gianluca Montiron gefördert wird. Ich folge den Fahrern auf der Strecke, analysiere mit ihnen ihre Telemetrie und helfe ihnen zu wachsen. Also arbeite ich bei Motorrädern, ich besuche oft das World Superbike Paddock, ich trage zum Wachstum junger Menschen bei und ich genieße es. Ich werde im R3 und im italienischen Cup auch 2023 weitermachen, ich bin glücklich.“
