BMW palasi Superbikeen virallisessa muodossa vuonna 2019, ja siitä lähtien se on tehnyt kuka tietää mitä: muutama Superpole, satunnaiset palkintokorokkeet ja ainoa improvisoitu menestys Michael van der Markin kanssa sprintissä Portimaossa ’21, sekaisessa märässä kosteudessa. raita. Eli erityisolosuhteet, joissa hollantilainen oli hyödyntänyt sammakkoeläintaitojaan ja oikeaa rengasvalintaa. Tulokset ovat selvästi odotuksia heikommat, kun otetaan huomioon myös tähtitieteelliset budjetit, jotka saksalainen jättiläinen on asettanut pöytään näiden viiden vuoden aikana. Näistä lähtökohdista lähtien monet kuvittelivat, että jopa Yamahalta 2,5 miljoonalla eurolla napatun Toprak Razgatlioglun kaltaisen kristallinkirkkaan lahjakkuuden toteaminen kestäisi kauan. Tai ehkä ei koskaan, pessimistisimpien mielestä. Sen sijaan vain neljässä (oikeassa) päivässä turkkilainen löysi ongelman avaimen ja poisti yhtälöstä huonon sään aiheuttaman koe-esiintymisen joulukuun alussa. M 1000 RR lentää hänen käsissään. Ei vain lentävällä kierroksella, pätevällä renkaalla, vaan myös kilpailukokoonpanossa. Tässä on analyysi Portimaon ajoista.
Esipuhe Australiaa ajatellen
Samat varoitukset pätevät kuin aina, eli: talvikokeet on luettava hyvin usein rivien välistä, jättäen samalla pois fantasmagoriset ennätykset SCQ-kumilla, joiden tehtävänä on saada käsitys lähtökokoonpanojen mahdollisesta fysiologiasta. omistaa. Mutta myös simulaatioita on tulkittava. Portimaossa oli saatavilla SC0 (medium) ja kolme SCX-versiota: vakio, B-800 ja evoluutio testaustilassa, joka Pirellin suunnitelmissa on itse B-800:n perillinen. Ensiesiintymisellään Australiassa pehmein saatavilla oleva takaosa on SC0 (karsinta ja Superpole Race), kun taas kahta pitkää kilpailua varten kova SC1 on valmis A1126-kokoonpanossa (lisätietoja täältä). Siksi Portimaossa syntyneet arvot voivat muuttua, jopa radikaalisti.
Toprak Razgatlioglu (BMW) P1 1’39″189
Tarkastellaan odotetuimmat ratsastajat toisen päivän ajat huomioon ottaen. Toprak suoritti yhteensä 74 kierrosta jaettuna 13 kierrokseen, pisin 14 kierroksesta. Muistutamme, että Portimaossa pitkissä kilpailuissa ajettava matka on 20 kierrosta. Simulaatio tapahtui aikaisin iltapäivällä, eli samaan aikaan. BMW-ässä putosi yhdeksän kertaa ajassa 1’40”, paras syöttö oli 1’39″917 toisella kierroksella. Finaalissa ei ollut hajoamista, viimeisimmät tulokset ovat: 1’40″674, 1’41″256 ja 1’41″114. Viime syksyn kilpailussa 2 Toprak itse Yamaha R1:llä oli pudonnut alle 1’41” kuusi kertaa, 20 kierroksen aikana, menettäen sprintin Bautistalle. Voimme siis sanoa: ainakin tällä radalla ja tässä tilanteessa Toprak meni nopeammin BMW:llä kuin Yamahalla! Huomaa: M 1000 RR nauttii supermyönnyksistä, eli se voi omaksua alustan yksityiskohdat (mukaan lukien alustan mitat) ja moottorin yksityiskohdat, jotka ovat erilaisia kuin homologisoidut. Käytännössä se on samanlainen kuin MotoGP. Kolmen alkukierroksen (Phillip Island, Catalunya ja Assen) tuloksista riippuen BMW voi menettää osan tai kaikki nykyisistä eduistaan.
Alvaro Bautista (Ducati) P14 1’40″645
Espanjalainen ei ole vielä täydellisessä fyysisessä kunnossa viime lokakuussa testeissä tapahtuneen kauhean onnettomuuden vuoksi. Hän pyrkii myös minimoimaan henkilökohtaisen vamman, joka vastaa noin kuuden kilon painolastia, vaikutukset. Hän ei koskaan päässyt SCQ:lle, joten hänen asemansa lopullisessa rankingissa, mutta matkalla hän oli vahva, kuten aiemmin Jerezissä. Yhteensä hän teki 76 kierrosta, jotka jaettiin 9 osaan, joista pisin oli 15 kierrosta. Paras aika 1’40″862, kolmastoista. Voittokilpailussa 2 viime lokakuussa huippusuoritus oli 1’40″475, joten pientä huononemista on havaittavissa. Alvaro putosi kuitenkin viisi kertaa 1’40”:ssä simulaation kuuden viimeisen kierroksen aikana. Kisassa, ristiriidassa ja Toprakin perässä, viimeisellä kierroksella hän oli ajanut 1’41″124. Voisi ajatella, että Ducati on jo “steriloinut” lisäpainon vaikutukset. Bautista on suosikkimme menestyksestä Phillip Islandilla.
Jonathan Rea (Yamaha) P7 139″685
Ympäri ja ympäri, kuten näet, olemme tekemisissä tavallisen Magnificent Threen kanssa. Jonathan Rea teki 62 kierrosta, jotka jaettiin 10 osaan. Pisin 13 kierroksesta, paras 1’40″713 kierroksella numero 11. Joten pohjoisirlantilainen R1:llä ei ehkä ollut pelottava lentävällä kierroksella, mutta vauhti on jo hyvin tasainen. Viimeisellä retkellään Portimaossa Kawasakilla hän sijoittui epäluuloisesti kymmenenneksi kärsiessään hirveästä renkaiden pudotuksesta. Yamahan kanssa hän löytää uudelleen makunsa haasteeseen, ja tiedämme hänen saapuvan Australiaan, yhdelle hänen suosikkikappaleistaan, erinomaisessa kunnossa. Hänellä on Toprakin tavoin myös lisämotivaatio avata uusi sivu voittajana.
Andrea Locatelli (Yamaha) P6 1’39″658
Yamaha on ottanut merkittävän harppauksen eteenpäin, minkä osoittaa Andrea Locatellin osoittama erinomainen potentiaali. Joka ei kärsi yhtään Jonathan Rean kaltaisen pyhän hirviön saapumisesta, päinvastoin hän oli häntä nopeampi sekä lentävällä kierroksella että myös simulaatiossa. Bergamolainen kuljettaja suoritti 78 kierrosta, 11 erässä, pisin 18 kierrosta. Paras suoritus oli super, 1’40″724, mutta sekvenssi on vielä loistavampi: Loca putosi 14 kertaa 1’40”, jopa viimeinen syöttö 1’40″977. Valtava vauhti korokkeen jaloilta portailta. Pidetään häntä silmällä, sillä neljäntenä vuotenaan Superbikessä poika on valmis suuriin asioihin.
Nicolò Bulega (Ducati) P2 1’39″275
Jerezin ja Portimaon välillä Supersport-mestari johti kolme päivää neljästä häviten viimeisessä haasteessa Toprakin kanssa muutamalla tuhannesosalla: ajatella, ettei hän ole koskaan vielä kilpaillut Ducati Panigale V4 R:n kanssa! Nicolò suoritti 62 kierrosta 10 erässä, pisin 12 kierroksesta. Paras sarjassa 1’40″717 (ensimmäinen), sitten hän putosi vielä kahdeksan kertaa 1’40:ssä. Jerezissä hän ei ollut Bautistan kilpailuvauhdissa, tässä olemme enemmän tai vähemmän siellä. “Minulla on vielä yksi ongelma”, Alvaro sanoi viitaten joukkuetoverinsa potentiaaliin.
Danilo Petrucci (Ducati) P8 1’39″956
Entinen MotoGP-kuljettaja teki 54 kierrosta, jotka jaettiin 7 osaan, joista pisin oli 9 kierrosta, paras 1’40″976. Tämä oli ainoa siirto 1’40”, joten Petrucci on tällä hetkellä melko kaukana Magnificent Threen tasosta, vaan myös joistakin löysäistä tykeistä kuten Bulega ja Locatelli. Mutta Danilo on Diesel-kuljettaja, jopa viime vuonna hän oli räjähtävämpi kauden toisessa osassa. Lisäksi älkäämme unohtako, että hän kilpailee Barnin, yksityisen tiimin, kanssa kaiken asetusten hallintaan liittyvän kanssa. On luonnollista, että toiminta on hitaampaa kuin mitä virallisessa autotallissa tapahtuu.
Andrea Iannone (Ducati) P15 1’40″654
Sama pätee myös Iannoneen, lisäkomplikaatioiden kanssa, jotka aiheutuvat neljän vuoden kilpailutauon jälkeen ja tietämättä pyörää, joukkuetta, renkaita ja ympäristöä. Hän ei ollut koskaan ajanut kilpamoottoripyörällä Portimaossa, kun taas muille se on heidän takapihansa. Jerezissä Andrea oli ollut nopein kilpailuvauhdissa, tällä kertaa hän kamppaili enemmän: tällä hetkellä tämä ulottuvuus on normaalimpi kuin nähdä hänet edessä. Hän teki 76 kierrosta, 11 erässä, pisin vain seitsemän kierrosta. Hänen suorituksensa oli kuitenkin erinomainen, 1’40″654, ja hän myös putosi alle 1’40” neljä kertaa. Joten kaiken kaikkiaan Iannone oli erittäin vahva myös tässä tilanteessa. Ensimmäinen Phillip Islandilla, jossa on upouusi asfaltti ja vain yksi rengas saatavilla, on suuri tuntematon kaikille, saati sitten hänelle. Mutta hän lumoi meidät jo noissa mutkissa MotoGP-aikoinaan. Voi olla…
