Kawasaki souffre sur la piste depuis quelques années, mais il y a un défi en Superbike dans lequel il est arrivé bien en avance : la recherche d’une plus grande durabilité environnementale. Aux Pays-Bas, première étape européenne de la Coupe du monde, l’équipe officielle d’Akashi basée en Espagne a présenté le système photovoltaïque capable d’alimenter la plupart des services publics d’électricité nécessaires au fonctionnement de l’hôtellerie. C’est une structure imposante, à deux étages, capable d’accueillir jusqu’à 80 personnes. Les panneaux photovoltaïques, montés sur une partie du toit, ont une puissance de 40 kW, soit environ dix fois celle nécessaire pour alimenter un utilisateur domestique standard. L’énergie est stockée par un pack de batteries au lithium d’une capacité de 160 kW, la partie la plus chère du système : normalement, pour des raisons budgétaires, des packs de 2-3 kW et plus sont utilisés dans les foyers.
Qui paie la facture du généraliste ?
Le monde de la course se demande comment seront propulsées les motos et les voitures de demain. Dès l’an prochain, en MotoGP et Superbike, un carburant avec au moins 40% d’origine végétale, c’est-à-dire du biocarburant, sera obligatoire. L’équipe de course BMW a plutôt annoncé la collaboration avec une entreprise nationale qui lui fournira du carburant synthétique, c’est-à-dire obtenu avec l’électrolyse de l’eau pour produire de l’hydrogène. Le débat sur la question de savoir s’il vaut mieux se concentrer sur les biocarburants ou les électrocarburants divise la politique internationale. C’est un choix stratégique qui aura un impact profond sur la vie et l’économie des citoyens du monde de demain. Mais le carburant qui fait tourner les véhicules de course représente une fraction de ce qui est consommé lors d’une manche mondiale dans le paddock. Pensez au nombre de câbles connectés au secteur dans les stands, dans le paddock, pour l’infrastructure TV, les services publics et bien plus encore. Les coûts sont élevés et pèsent sur les maisons des circuits. Kawasaki Racing Team, à partir d’aujourd’hui, la facture de l’hospitalité sera payée d’elle-même.
Comment l’électricité verte est-elle utilisée ?
Le système PV présenté à Assen a été conçu par l’un des ingénieurs espagnols de Kawasaki avec la collaboration de Neutral Carbon SL, une société catalane. L’énergie produite couvre 100% des besoins d’accueil pendant tout le week-end. Grâce à l’impressionnante batterie, il assure le fonctionnement des utilitaires de la cuisine, c’est-à-dire des réfrigérateurs et des congélateurs, même lorsque l’appareil est en déplacement. Cela signifie qu’il ne sera plus nécessaire de les alimenter via un moteur endothermique, avec une économie d’environ 1200 litres de gasoil nécessaires pour toute la saison. Kawasaki a calculé une économie de 2014 kilos de CO2. L’ensemble du système dispose d’une interface qui peut également être contrôlée à distance, comme c’est le cas dans les systèmes photovoltaïques domestiques.
En route pour la course
Il n’est pas difficile d’imaginer que toutes les autres équipes emboîteront le pas, avec la bénédiction de la FIM (Fédération Internationale de Moto). Le président Jorge Viegas s’est personnellement exprimé lors de la présentation néerlandaise, confirmant l’engagement maximal de l’organisme sportif envers une durabilité environnementale toujours plus grande des compétitions. Curiosité : malgré une météo moins qu’idéale et la petite taille du territoire et de la population, la Hollande est la troisième nation européenne en termes de surface photovoltaïque installée. Grâce aux incitations gouvernementales, de nombreuses maisons sont déjà équipées de systèmes photovoltaïques. Pour ne pas consommer de terres, même les toits de plusieurs écuries (très nombreuses dans ces quartiers) font office de petites centrales de production d’énergie zéro carbone.
Jonathan Rea la splendide biographie : “In Testa” disponible sur Amazon
